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si ves la imagen que aca comparto, el termostato durante el arranque y primeros minutos de funcionamiento permanece cerrado, obligando al refrigerante a recircular a traves de la bomba de agua nuevamente hacia los conductos del block. Ésto sucede mientras el liquido permanece a baja temperatura. Una vez que comienza a calentar producto de la recirculacion obligada, la misma temperatura provoca la apertura del termostato, permitiendo que a través de éste circule el liquido caliente por el radiador y gracias al aire de entrada de la trompa del auto sumado al efecto del electroventilador, el liquido baja su temperatura e ingresa nuevamente al circuito del block

(la imagen simula el circuito de un vehiculo viejo, ejemplo los motores perkins, pero el funcionamiento del circuito del refrigerante tiene la misma idea que el del duna a excepcion que este ultimo no tiene ventilador sino electroventilador)

en ruta el auto te va a andar a menor temperatura producto del mayor ingreso de aire por la trompa. Generalmente en ciudad andas atras de vehiculos en las calles, frenando y arrancando cada cinco minutos por semaforos, intersecciones de calles, etc. lo que hace que el auto levante temperatura mas rapido.

Yo compré mi ex duna sin termostato y lo anduve asi tres años y medio hasta que lo vendi. Lo use casi todo en ruta, la aguja de la temperatura se clavaba en cero, tanto en invierno como en verano andando en ruta. Solo llegaba a 75-80 grados andando en ciudad, y a 88 grados en verano, momento en que arrancaba el electro y la bajaba.

Mis unicos problemas de temperatura fueron dos: el primero cuando se me tapó el radiador (estos son comunes de taparse porque son ordinarios, a mi viejo en su duna se le tapó dos veces) y tenia el bulbo roto; y la segunda ocasion fue cuando trabajaba en la zona rural y se me picaron los tapones del block de la parte de atras y los cambié por tapones de bronce.

De ahi hasta que lo vendí jamas tuve problemas de temperatura, mi auto tenia GNC desde que lo habia comprado. A veces el motor suele levantar temperatura mas rapido cuando está fuera de punto, a nafta o a gas

Trata de colocarle refrigerante de calidad ( más de 100 pesos el litro)
los que vienen preparados son agua coloreada

coincido en el refrigerante de calidad. si el auto no consume agua no se lo cambias por un año minimo. por lo menos en mi caso. es agradable que una vez que queda todo en orden escuchar y sentir que la temperatura sube y baja sin problemas.
en mi caso no fue facil tampoco. pero cambie radiador. mangueras. caño de bomba de agua. tapones del block. bomba de agua. tachito recuperador. grifo de calefaccion. bulbo del radiador. resistencia de primera velocidad. termostato. y no se si me olvido de alguna otra cosita.
aclaro que no le hice todo de una. fueron apareciendo problemas y solucionandolos de a poco llego al estado actual.

cualquier cosa avisa como va el tema con tu dunita.

Hasta ahora funciona en rangos correctos de temperatura, debo conectar en vez de la 1ra velocidad la segunda porque el termostato abre a 87 y el bulbo la 1ra velocidad a 88 por ende vive prendido, tiene la resistencia pero no debe andar porque esta anulada y ni da seguir gastando, bueno el Kryox de YPF sera bueno?

Esos rangos de temperatura de termostato y primer velocidas son los correctos.
En el mío funcionaba así y no vivía prendiendo el electro y nunca se pasaba como para que prendiera la segunda velocidad.

Como dice rolo con esos rangos no va a vivir prendido el electro, imaginate que estan sumamente calculados como diria el chapulin.... el termostato esta a la salida del block hacia el radiador. Por lo tanto es el que regula la salida de agua hacia el radiador. El bulbo del electro está en la parte inferior del radiador por lo tanto sensa agua que ya fue enfriada.
Por darte un ejemplo de lo que sucede en el auto mio.
Al prenderlo la temperatura sube hasta 87, alli abre el termostato y el agua empieza a circular pasa por el radiador y vuelve fria al motor. Cuando el radiador no de a basto a enfriar por si solo, actua el electro forzando el aire a circular y ayudar a enfriar. Ahora está el tema: cuando el bulbo del radiador mida 88 y tenga que arrancar la 1er velocidad vos en la tapa de cilindros (donde esta el bulbo de tablero) vas a tener 93 grados aproximadamente. Si la primer velocidad no arranca, a los 92 tiene que actuar la segunda, en ese momento en la tapa estas cerca de los 100 grados. Porque? Porque al no arrancar la 1er velocidad se deja que todo el refrigerante tome temperatura. Y no es lo mismo mantener 7 litros aprox en un rango de temperatura que dejarlos subir y querer bajarlos de golpe.
Todo esto lo comprobe con buenos relojes y termometro laser. Y como te digo es mi experiencia.
Si vos no queres tener problemas de temperatura vas a tener que tomarte el tiempo y limpiar bien los conductos, mangueras, etc del circuito. Y si tenes la version con AA olvidate de la resistencia porque no tiene. Proba haciendo una conexion aparte con relay y fusible para la primer velocidad y comproba que funcione, o para probar si estas seguro que solo enciende la segunda, puentea el cable de la primera a la instalacion de la segunda.
Saludos y perdon por ser extenso.