CAUSAS COMUNES DE AVERÍAS EN CILINDROS DE MOTORES DIESEL DE 4 TIEMPOS

Areas Sobrecalentadas en las Camisas

Progresión debida a distorsión, mantenimiento inadecuado del sistema de refrigeración y temperatura de combustión altas.


Separación de Camisas

Resultado de la torcedura de los anillos “O”, o distorsión de los alojamientos.


Anillos Gripados/Pistones Rayados

Temperaturas de combustión altas, enfriamiento inadecuado de la corona, mantenimiento inadecuado del sistema de refrigeración.


Fractura de Camisas

Progresión del agarramiento, luz o claro inadecuado, manejo inapropiado.


Anillos Arrastrados

Contaminación por abrasión, acumulación de carbón (combustión inadecuada), contacto de metal a metal (falta de lubricación).

Carbonización Excesiva

Progresión de la combustión incompleta a partir del alto consumo de aceite, ralentí excesivo, procedimiento de asentamiento inapropiado.


Rayado de Camisas

Instalación inadecuada de los anillos “O” que afectó el interior del cilindro.
Temperatura de combustión alta. Mantenimiento inadecuado del sistema de refrigeración.


Temperatura de Combustión Excesiva

La temperatura de combustión alta está indicada por los depósitos de aceite quemado debajo de la corona del pistón.


Erosión por Cavitación

Mantenimiento inadecuado del sistema de enfriamiento y capacidad insuficiente del anticorrosivo del sistema de enfriamiento


Daños al Segundo Anillo de Compresión

Detonación causada por la mezcla aire/combustible o la puesta a punto inadecuadas.


Gripado a 45

Falta de enfriamiento por aceite de la corona del pistón. Baja presión de aceite o enfriadores de pistón defectuosos.


Movimiento de las Camisas

Excesiva luz o tolerancia y operación enfrío.

Espero les sirva la informacion.

Saludos!!

cHeBi

Acá les dejo el pdf para el que este interesado en bajarlo:

Averías típicas en cilindros de Motores Diesel.pdf

Saludos!!

cHeBi

Chebi, hermano, sos PETETE!


Nota del Traductor: Para los más pendejos, existía un muñeco llamado PETETE que tenía un "Libro Gordo" (el famoso "libro gordo de PETETE") que contenía tooooda la información del mundo.

Bueno, Chebi es el heredero de PETETE....

Gracias! Va a la biblioteca!

ya te lo dije en todos los post que armaste y en este lo repito, gracias por la data!!! y SOS UN GROSO!!!

Fuente

Saludos!!

cHeBi

Muy buena info Chebi. Esta contemplado todos los casos. Saludos

De primera!!

Muy buena info Sebás, no la había visto antes , muy interesante, para nosotros los que tenemos petroleros , gracias por el aporte, saludos.

Yo tuve un motor diesel que andaba bastante lento, un Perkins 4 en una Ford, viajé de Buenos Aires a Córdoba así y con lo amargo que era - máxima 80 / 85 y más de dos litros de aceite, encima del espeso -, lo desarmé apenas pude y estaba con todos los aros rotos, casi sin desgaste las camisas - rayadas, obvio - pero me llamó la atención el que estuvieran los aros rotos, eso en todos los pistones menos uno, todavía está para armar ese motor, pero me gustaría saber que pudo haber causado eso para no reincidir, a lo sumo una posible causa es que las bielas no estén derechas y la rotura venga por ahí, yo las mandé a escuadrar y ahí saldría si tuviera ese problema, lo raro es que eso fué en tres de los cilindros, no sólo en uno.

El motor estaba con el cigüeñal nuevo, algo que, de haberse roto el anterior podría explicar algo, el caso es que no tengo la certeza de que pudo haber pasado ahí, si alguien sabe se agradece.

Saludos

¿ Aros colocados mal ?? Los aros tienen su posiciòn de colocaciòn

¿?

No, no fué problema por como estaban armados los aros, estos estaban en el lugar correcto, la falla fué otra.