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Hola como están? Bueno hago este post para los que tienen diesel, voy a tratar de explicar como cambiar la electroválvula (Selenoide de pare) y que hacer en caso de que se nos rompa y no tengamos un repuesto a mano. Espero que les sirva; a mi me salvo un par de veces. Saludos

Dificultad: MUY FACIL!!!
Herramientas: Llave o tubo de 8”, 24”; y un cable para el test (si tienen, no es indispensable)

Primero la foto donde se ve donde esta la electroválvula, para que la podamos ubicar. En mi caso es en un duna 1.7 SD no se si el 1.3 es igual.



Tenemos que sacar la tuerca con un tubo o llave de 8” y retirar el cable



Luego con un tubo de 24” retiramos la electroválvula



Antes de colocar la electroválvula nueva, les aconsejo que la prueben para evitar cualquier problema. La colocan como en la imagen y hacen contacto en el + de la batería, si funciona van a escuchar el movimiento de la válvula (Importante: deben tener colocada la tapa verde, porque sino la válvula sale volando, y capaz que no la encuentran mas)



Una vez hecho el test, purgamos el sistema y colocamos la misma. Mi duna no vino con bomba de purgado y en la casa de repuesto me ofrecieron la de la foto a $30 (anda bien)



Armamos todo de nuevo, hay que tener cuidado de no ajustar demasiado la electroválvula, ya que podemos romper el o’ring.
Por ultimo hay que purgar el sistema, ponemos en contacto el duna para que la válvula se abra y el gasoil llegue a la bomba, y luego le damos arranque y listo.

Que Hacer en caso de Emergencia!!!

En caso de que se rompa y no tengamos una de repuesto, lo que tenemos que hacer es desarmar como se explico anteriormente, y una vez que tenemos la electroválvula debemos sacar la válvula del cuerpo y luego volver a colocarla sin este. De esta forma tenemos paso continuo de gasoil y vamos a poder seguir nuestro camino hasta que podamos comprar otro. El único problema es que al tener paso continuo de gasoil, por mas que cortemos el contacto el auto no se va a apagar, ya que no cierra en paso de gasoil, lo que debemos hacer es ahogarlo; una vez detenidos pisamos el freno y ponemos un cambio alto (3ª o +), soltamos el embrague y listo. Mientras más alta sea la marcha mas suave se va a apagar, en 1ª también funciona pero pega el tirón.



Espero que les haya servido y se entienda, cualquier duda pregunten.

Pd: Perdon el tubo era de 24"

Espectacular te pasaste, muchisimas gracias!!!!!!

Gracias leonenredado, me alegro que te sirva, ya que tu post del cierre centralizado fue mi guia para instalarlo en el mio. Gracias a vos. Saludos

Entonces a las botiquin del baul tenemos que agregarle una llave 8 y otra 24

Permiso, buenas tardes.....
Agradezco la explicacion, solo propongo que utilices el corte manual que produce la palanca que tenes ahi a mano, pequeña y de facil acceso, eso produce el corte de gasoil y te va a ayudar a no romper la caja frenando el motor con ella.............. la caja e sbuena pero no es magica.

Un abrazo.

No se a que palanca te referis; si es a la del cebador el mio no se apaga asi.
La idea de apagarlo con la caja es solo para una emergencia, no para que lo dejes asi para siempre, ya que como vos decis la vas a romper. Saludos

Hola, excelente el post es un tema para tener en cuenta el de la electrovalvula de corte de combustible.

Lo que queria comentar, ya que habias hecho un comentario sobre el 1.3, en este, la valvula
es exactamente igual, solo que esta un poco mas rebuscada, pero se soluciona soltando el
cable del acelerador; para que asi quede mas accesible. Todo lo demas es identico asi que
tu post es multi cilindrada xD ajajjaja



saludoss

leonenredado escribió:Entonces a las botiquin del baul tenemos que agregarle una llave 8 y otra 24

Una francesa de 6" recomiendo...

Saludos

Gracias Fedex. Realmente te pasaste con el Post sobre el cambio del Solenoide. YO tenía una somera idea, pero al haber colocado las fotos ilustrativas y "de buena calidad", me simplificaste las dudas al 100%. Ya casi lo tengo a todo solucionado...(al menos en mi mente, ahora veremos que pasa cuando lo arme... jeje espereo que me salga bien.
Muchas gracias, me fue muy útil la información.

Fedex escribió:No se a que palanca te referis; si es a la del cebador el mio no se apaga asi.
La idea de apagarlo con la caja es solo para una emergencia, no para que lo dejes asi para siempre, ya que como vos decis la vas a romper. Saludos

Hola, "Weekend" se refiere a una palanquita de la bomba que sirve para cortar la alimentación de combustible. Todas las bombas de inyección mecánica la traen.
Saludos

Vinicius escribió:Si queres evitar que Chebi se te tire encima y te revolee con el reglamento presentate y todas esas cosas, por tu bien te lo digo jajajaja

Gracias VInicius por la recomendación, pero pese a leer "reglas del foro" no advertí la obligación de presentarme. El sábado 21 tuve el problema, y ese mismo día lo solucioné, por eso quise agradecer el aporte del compañero. Pido disculpas por no haberme presentado.

Hola, soy nuevo y ya me nutrí con este post, muy buen desarrollo del tema y excelente explicación.

Perdón la intromisión en el mundo diesel... pero es posible apagar el motor "ahorcando" las mangueras de alimentación en ese caso? O tarda demasiado en quedarse sin combustible? Digo para evitar el famoso freno con la caja....
Saludos!

Demoraría mucho en apagarse, al punto que la electroválvula si bien está en la bomba es casi sobre los inyectores, hecho con precaución no es tan grave apagar el motor así ( a como se plantea de vez en cuando ).

Saludos

buenisima tu explicacion ycon las fotos esta super claro, yo tengo un dunita 1.7 recien comprado y no entiendo nada y estas explicaciones tan presisas me son de suma utilidad, realmente gracias