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Hola Muchachos! como siempre es un placer participar del foro y leer las consultas de los compañeros duneros, a mi me viene salvando !!! manos sucias corazón contento.. y bueno, el dunero siempre agradece también al bolsillo.

En esta oportunidad me estuve volviendo loco con el sistema de refrigeración, mi dunita empezó a hacer ruido raro y noté que consumía agua... al verificar descubrí que perdía por la bomba. Ésto sumado a que el sistema tenía óxido (se cargó siempre solamente con agua y seguramente de la canilla...) me llevó a emprender la reparación completa de todo. Consideren que es la primera vez que hago este trabajo y aprendo a medida que desarmo.

Después de leer todo el material que encontré aquí en el foro me animé. El modelo 93 que tengo trae aire y les juro que me costó mucho desarmar. Tuve que sacar hasta la carcasa que soporta al compresor para poder extraer el compresor por el costado del acompañante y recién ahí pude sacar el alternador y desarmar todo para lograr sacar el conjunto de bomba, carcasa y caño. Mi intención es poder subir fotos del armado, voy a ver si puedo colaborar con el foro!!

Van unas consultas:
1. Hay un caño que va desde la carcasa donde se aloja la bomba de agua hasta una división donde salen 3 mangueras. Creo que una de ellas va al radiador de la calefacción. Es la única manguera que no pude sacar ya que va hacia el habitáculo. ¿Es muy complejo cambiarla? ¿Me conviene desarmar todo y limpiar el radiador de la calefa también? Pregunto por el óxido.
2. ¿El termostato me conviene aprovechar y cambiarlo ahora? Yo creo que no tiene problemas, pero nuevamente pregunto por el asunto del óxido y ya que voy a renovar todo el circuito... me parece un buen momento.
3. El tema del radiador, un tipo una vez me dijo que perdía y vimos rastros de sarro pero en verdad no se. ¿Se puede chequear antes de armar todo con "lo nuevo"? Digo para no ensuciar el sistema, me imagino que si hay mugre en el radiador al circular va a redistribuirla... si se puede testear como para saber si lo mando a reparar o si me esfuerzo y pongo uno nuevo. ¿Estaría bien si le tapo la salida y lo cargo de agua?
4. Cuando hablan del grifo de la calefacción, ¡a que se refieren? Abrir o cerrarlo... ¿Donde está? Entiendo que es el comando del habitáculo y tendría que abrirlo al máximo para la purga y vaciado del sistema??
5. Ya que tengo el sistema desarmado... ya no se puede hacer una limpieza del block no? Digo para que cuando arme todo no se redistribuya la mugre.

GRACIAS Y ESPERO LOS COMENTARIOS DE LOS EXPERTOS...

PD: Me gusta hacer cambios preventivos en mi auto para no llevarme sorpresas!!! A la ruta se sale bien parado, como a la cancha.

Saludos!!!

el punto 4 es tal cual como decis, para purgar el circuito poner al maximo la calefacción. El grifo de la calefaccion esta comandado por la perilla del tablero. El grifo se encuentra del lado del acompañante por detras del torpedo. Si te tiras al piso del acompañante y te metes hasta el fondo lo vas a ver

1 si esta buena la manguera no la cambies, saca un extremo y tirale agua para que salga por la otra manguera que retorna del radiador de la calefa asi limpias gran parte de oxido, luego colocas de nuevo y listo.

2 el termostato te combendria sacarlo y ver si tiene oxido alrededor si cambiar porque hoy anda mañana no.

3 el radiador podes hacer lo mismo que con el de la calefa aunque si queres podes sacarlo llevar a limpiar y que prueben si pierdo y o tiene reparacion.

5 si hacele limpieza del bloc sacando la carcaza del termostato tirale agua y que salga mugre por todas las cañerias de la tapa etc.


Yo te recomendaria realizar la limpieza con agua destilada pero si se te va del presupuesto usa manguera y despues sopla todas las mangueras para sacar el agua de las partes asi queda despues toda agua destilada

Si tenes aire, el grifo de la calefaccion es de accionamiento neumático y está en el vanomotor contra el parallamas en la manguera de entrada de la calefacción.

Cambiá todas las mangueras, TODAS

Para cambiar la bomba y el caño no hace falta sacar el compresor, mejor sacar carburador y múltiples y trabajar cómodo de abajo

Yo cambiaria el termostato

Perdón por la pregunta.
Pero no era más fácil sacar la polea doble de la bomba y de ahí sacar los 5 de 13 y sacar la bomba solamente desarmando las correas auxiliares. O desarmarse todo por alguna otra razón también.?

Tenes razón, cambie tapones de block

Perdon por el furcio

Danielmirafiori escribió en re: consulta y experiencia sistema de refrigeración del moto:Si tenes aire, el grifo de la calefaccion es de accionamiento neumático y está en el vanomotor contra el parallamas en la manguera de entrada de la calefacción.

Cambiá todas las mangueras, TODAS

Para cambiar la bomba y el caño no hace falta sacar el compresor, mejor sacar carburador y múltiples y trabajar cómodo de abajo

Yo cambiaria el termostato

Estimado, gracias por tu respuesta!! para mí lo que menos miedo me dió fue sacar el compresor... la verdad nunca desarmé carburador ni múltiple y me dió "cosita" pero es un laburo que tendré que hacer proximamente.

Las mangueras las cambiaré todas, pero la de la calefacción que va hasta el radiador no se como sacarla. Tengo que sacar el panel en el habitáculo y llegarle al radiador pequeño o se puede desde el costadito donde van los pies del acompañante? No entendí mucho tu sugerencia ya que no tengo idea que es el vanomotor contra el parallamas ni donde está!!!

Otra cosa a ver que opinan, me ofrecen un termostato alternativo... de 82°C marca AGV: http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA ... -16-82-_JM . Tengo entendido que el original tiene otro grado de apertura (85 a 89...).

Por el lado del acompañante ves las mangueras.
El termostato 82 es muy bajo y te va a abrir antes.
Por catalogo es de 85 a 89 con apertura máxima de 90 y pico.
Yo con un 87 nunca tuve dramas.

KBz(A)_FiatRacing escribió en re: consulta y experiencia sistema de refrigeración del moto:Perdón por la pregunta.
Pero no era más fácil sacar la polea doble de la bomba y de ahí sacar los 5 de 13 y sacar la bomba solamente desarmando las correas auxiliares. O desarmarse todo por alguna otra razón también.?

Amigo no hay nada que perdonar... desarme todo porque fue la única manera que encontré ja ja... cuando arme voy a analizar tu sugerencia! muchas gracias chamigo.

fijate que del lado del acompañante entran 2 mangueras del lado del motor. una va conectada al grifo y la otra directamente a la salida del radiador de calefaccion. yo en el mio tube que cambiar hace unas semanas una de ellas porque se pincho justo donde agarra en el motor y estaba muy blanda para cortar y volver a unir asi que me anime y la cambie. y en mi caso no hacia falta desarmar nada adentro ya que con maña se puede acceder a las abrazaderas(no se como sera el tuyo ya que el mio no tiene aire).