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rolando rognone escribió:Ademas los tanos se avivaron y le taparon un agujerito que tiene debajo de una municion, porque el anterior que tenia ese sistema permitia pasar igual el agua aunque estuviese cerrado y demoraba una vida en calentar, este calienta en unos pocos minutos y se nota la mejoria.
Luego que llega a la temperatura abre y se estabiliza permanentemente.
gon escribió:rolando rognone escribió:Ademas los tanos se avivaron y le taparon un agujerito que tiene debajo de una municion, porque el anterior que tenia ese sistema permitia pasar igual el agua aunque estuviese cerrado y demoraba una vida en calentar, este calienta en unos pocos minutos y se nota la mejoria.
Luego que llega a la temperatura abre y se estabiliza permanentemente.
Yo no diría que los tanos se avivaron, creo que los ingenieros por algo lo pusieron, yo tengo puesto el termostato original del palio y trae esa valvula con la munición que decís y a mi no me tarda una eternidad en calentar. he visto termostatos de otros autos que traen un huequito, eso te sirve para que sea auto purgante, y pienso que debe ser conveniente esa pequeñisima circulacion del agua por ese pequeño orificio, tambien pienso que no debe ser bueno que el motor este en 90º y le entre agua a 5º o menos el cambio de temperatura es muy grande para los metales
rolando rognone escribió:gon escribió:rolando rognone escribió:Ademas los tanos se avivaron y le taparon un agujerito que tiene debajo de una municion, porque el anterior que tenia ese sistema permitia pasar igual el agua aunque estuviese cerrado y demoraba una vida en calentar, este calienta en unos pocos minutos y se nota la mejoria.
Luego que llega a la temperatura abre y se estabiliza permanentemente.
Yo no diría que los tanos se avivaron, creo que los ingenieros por algo lo pusieron, yo tengo puesto el termostato original del palio y trae esa válvula con la munición que decís y a mi no me tarda una eternidad en calentar. he visto termostatos de otros autos que traen un huequito, eso te sirve para que sea auto purgante, y pienso que debe ser conveniente esa pequeñisima circulacion del agua por ese pequeño orificio, tambien pienso que no debe ser bueno que el motor este en 90º y le entre agua a 5º o menos el cambio de temperatura es muy grande para los metales
En cuanto a que este en 90 grados y le entre agua a 5 grados te cuento que no funciona así por lo menos en mi caso, primero porque el electro arranca la primer velocidad a los 88 grados por lo tanto el motor nunca esta trabajando en 90 grados,
y segundo que el termostato no abre de una manera tipo catarata, lo va haciendo paulatinamente y la aguja va subiendo hasta que se estabiliza en su temperatura normal, si le entrara agua de golpe como tu decis el termostato cerraria nuevamente y se regularia de acuerdo a la temperatura en grados que tiene el agua que le va entrando y que viene del radiador.
rolando rognone escribió:
Gon, lo que te puedo contar que los dos termostatos anteriores tenían ese agujerito, y demoraban en calentar, este lo tiene sellado y calienta enseguida, otra cosa no te puedo decir.
Entiendo que lo hayan hecho como un alivio o un auto purgante, pero tambien puede ser que se hayan dado cuenta que generaba ese problema y por eso decidieron sellarlo, en varios aspectos de la mecánica podemos ver cosas que antes venían de una forma y luego se dan cuenta que dan malos resultados o que no son los esperados y los modifican.
No se como es el termostato del palio que tenes, pero en ese caso tampoco seria conveniente que utilices un termostato de un vehículo que esta diseñado con inyección electrónica en un duna que viene con carburador, todos sabemos que los vehículos inyectados tienen sensores por todos lados y por las fotos que vi en el album el termostato del motor duna a inyección no tiene nada que ver con el del carburado y además hay que ver a que cantidad de grados abre, en resumen tambien hubieron ingenieros que al duna le pusieron una cosa y al palio otra.
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