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Hola ricardo, hiciste la prueba que te dije?? hiciste lo del chok, ahogador o cebador?? cual fue el resultado??? el tablero queda prendido o no??, debes darnos los resultados de las pruebas para poder seguir orientandote, debemos ir descartando cosas. Saludos

helljor: si ya hice lo que me dijiste aca en argentina no se a lo que vos le llamas (chok) pero la voy siguiendo,cuando dejo de acelerar y pongo punto muerto;el auto se para capaz esta todo el dia bien o capaz se para 4 o 5 veces y despues anda bien y lo del tablero se prenden la luz de la bateria y aceitte como cuando pones en contacto,ahi le doy cuerda y arranca bien,pero lo saco en 1ra y cuando bajan las revoluciones se para.
ya estoy viendo un posible problema de contacto.
desde ya te agradezco tu preocupacion.
pd por unos dias me voy pero a la vuelta me contacto de nuevo!!!

gracias ricardo

Ricardo el chok, cebador o ahogador, es la gualla que tiras cuando el auto esta frio, para que el motor consuma menos aire y mas combustible, si tiras el cebador y pones el auto en neutro en marcha minima y no se te para, es que tienes bajo el suministro de gas, si te fijas en tu sistema, hay dos pasos de gas hacia el carburador, uno esta a la salid de la electrovalvula y es una perilla pequeña y el otro esta en la manguera que va al carburador,puedes actuar sobre cualquiera de las dos, prueba actuacdo sobre la que esta a la salida de la electrovalvula, girandola my levemente en el sentido de las manecillas del reloj, con el auto encendido claro, notaras como se acelera un porquito debes ir abriendola poco a poco hasta que el auto se mantenga enmarcha minima y pues en neutro, vi en otro comentario que actuaste sobre el carburador, ahi no hay nada que hacer ni regular, pues bedes actuar es sobre el sistema de gas. suerte y saludos

Y si miramos en el indice de temas importantes????

http://www.fiatduna.com.ar/indice-todos ... vt955.html

En varios hay como regular GNC
Saludos
Sergio

buenas muchachos.nuevamente con el mismo problema que se para a gas,el tema es que hoy le cambie bujias,cables,tapa,rotor y bobina,pero igual se para cuando vengo en velocidad y pongo punto muerto, o cuando estoy parado en un semaforo me esta voliendo loco!!! ah me olvidaba,ayer en un taller de gnc me prestaron un equipo "tomaseto"porque podria ser mi quipo ( galleta o torta) igual se para y lo mas triste que sali adar unas vueltas con un mecanico de gnc,y no se paro, me fui del taller y se paro.agradezco toda ayuda posible porque me esta por saltar la termica,y lo voy a incendiar gracias :

Ricardo por lo que dice que lo hace a gas y a nafta no, no sería un problema eléctrico, más como que chupe aire por el carburador o algo así, sólo lo hace cuando regula a gas, lo que es el carburador está bien apretado?, la base, el múltiple de admisión ? Saludos

Ricardo, hace lo que te indica tolder, y si te animas y es solamente a gnc la falla, regula el equipo.

http://www.fiatduna.com.ar/indice-todos ... vt955.html

Ahi encontras un tutorial de como hacerlo, sino llevalo a que lo hagan, se lo llama falla de "efectro peaje" bastante comun en gnc
Suerte
Sergio

Tolder, difiero levemente contigo en cuanto a si falla en gas y en nafta no pueda deberse a un problema eléctrico, según lo que entiendo el GNC se pone más exigente con el tema eléctrico que la nafta. Para hacerlo fácil, fallas eléctricas leves que la nafta perdona, el GNC castiga.
Comparto lo de base de carburador floja, que Ricardo tome el cuerpo del carburador e intente moverlo muy suavemente hacia un lado y otro (viendo desde arriba), si estuviera flojo debería haber problemas de ralentí más que nada.
También puede ser que la "baja" del regulador esté muy abajo.
Ricardo, si podés pone un videito en YouTube mostrando a cuánto regula, y como hace la fallita.
Saludos!!

Sí, Nico, es cierto que algunas cosas que a nafta tolera a gas no - o a la inversa -, como alguna bujía que falla sólo a gas, pero justamente se trata de fallas ' mínimas ' o pequeñas diferencias en uno y otro combustible, en este caso que el motor se para y sólo a gas más creo que sea un tema como apuntaba de carburador flojo, o igual el múltiple admisión - o chupada de aire por mal la junta -, o regulación del equipo como dice Sergio que de otra cosa eléctrica, incluso ya lo había acelerado - regulación de baja - y le quedaba muy acelerado; igual, todo puede ser ...

Saludos

bueno muchachos,teniendo en cuenta todo lo que me dijeron e hice todo lo que me dijeron,pero el problema sigue,hoy estube en otra casa de gnc y el muchacho descubrio que cuando acereraba a fondo se cortaba el " timer" ( la cajita del gnc de donde se pasa a nafta) y me coloco otro cable al negativo de la bobina el mismo que va al cable de la bobina enrroscado, y ahi paro de hacer esa falla,pero se sigue parando.estube con un electricista y me dijo que el modulo marelli suele hacer eso cuando calienta se corta y no manda corriente,asi que me tiro a comprar un modulo y despues aviso. gracias!!! ah me olvidaba.regulando anda perfecto no tiene ningun problema lo puedo dejar en marcha parado por 5 dias y no se va a parar,el tema es cuando hace fuerza el motor.

a la tarde notifico.

bueno aparentemente,era el modulo de encendido,ya hace 2 horas que estoy andando y no se paro,con el correr de los dias sabre si era eso

duneros confirmo era el modulo! la falla era que se apagaba mientras venia andando y ponia punto muerto,lo descule porque un electrcista me dijo que cuando se pare moja el modulo y dale arranque y arranco.
gracias a todos!!!

pd tengo un encendido marelli

Ya lo cambiaste ? verificaste que andando a nafta pase lo mismo ?

juanpf,ya lo cambie y anafta anda bien xq lo arranco a nafta y ando un toke y no pasa nada,ademas la falla era unicamente a gas,lo que pasa que a gas calienta mas que a nafta y se cortaba la nafta es mas fria .
gracias a todos

Sabes Estimado , eso que decis y asevera mucha gente, es solo un mito.
Si bien el frente de llama del gas es mas caliente, no es tan distinto, solo unos grados mas, tampoco es critico.
Lo que si mucho mas complicado es, la puesta a punto del equipo (regulación) y los componenetes necesarios para la combustión deben estar en condiciones ( filtro de aire, bujias, cables, tapas de dsitribuidor y rotor) y no mas de 5 o 6 grados de avance en el encendido.
Lo digo en reiteradas ocaciones, si lo adelantas o le achicas la entrada de nafta , tambien va a "calentar" y "quemar valvulas" igual que con el gas.
Gracias por compartir el desenlace de tu falla.
Suerte
Sergio