www.fiatduna.com.ar

Yo vi unos Weber 32/34 TLDE/TLDF en MercadoLibre a 250 mangos, estan bastante lindos. no se si da para nuevo... lo único que le tenes que ver es que los ejes de las mariposas no tengan mucho juego... Y si tuvieran.. pasar calisuar y embujar + todo el burca limpio a 0... 200 mangos.

Centralita hasta ahi... lo unico que tiene de loco es la electroválvula de cut-off para el chiclé de aire de baja... pero si lo dejás piñon fijo va igual... de hecho varios duna los tienen puenteados. Eso originalmente trabaja con un antipolución o anticontaminación, y a veces se complica. Lo otro es el precalentador de mezcla de la base del múltiple... pero que yo me acuerde eso el 1500 de los SCV no lo traía y el auto iba bien igual.

Y si te vas a gastar 4 lucas... enchufale un turbo y para no romper nada lo haces regular a 600 ó 700 grs/cm2 y quemá gomas a lo loco.

Saludos

No se arregla el mundo pero casi casi....con la maquina la parte mecanica del motor esta solucionada....saben hasta si esta desenchufado un cable...es buenisimo eso

Estuve mirando carburadores, hay de $150, de 200, de 300...pero tienen un manoseo terrible...hay que buscar......viendo tantos manoseados fui a averiguar cuanto salia okm y para mi sorpresa salian 650$$....al regreso de mis vacaciones me voy a poner a recorrer y vamos a ver que compro....queria ir a Cesvi (al desarmadero) y ver si encuentro alguno de un duna o uno chocado, en una de esas encuentro un original sin manosear y me sirve

Tu motor con un 32/34 bien regulado y calibrado va como piña yo tuve un SCL 1.4 que venia con ese carburador y traia aire acondicionado viajaba muy bien y era super economico hasta que le entre a meter mano y lo enfierre y ahi el consumo se me fue al joraca pero de entrada caminaba muy bien y era re economico.
Con tanque lleno 55lts a 100 con aire fui y volvi a Mar del Plata, mas economia que esa es imposible.

Hola...!

Me voy por los burcas, son más dósiles, y se dejan "manosear", además cualquier reparación de un multipunto, te sale cara, y si se te queda en plena vía, no podés meterle mano como a un burca... Flauta tapada? solpas y listo... inyector tapado? te sale meterle maquina y sale mal para el bolsillo... Mi weber 32/34 se porta de 11!!!! sumale un buen multiple 4 a 1 y listo...

Suerte

MaVeRiCk escribió:Yo vi unos Weber 32/34 TLDE/TLDF en MercadoLibre a 250 mangos, estan bastante lindos. no se si da para nuevo... lo único que le tenes que ver es que los ejes de las mariposas no tengan mucho juego... Y si tuvieran.. pasar calisuar y embujar + todo el burca limpio a 0... 200 mangos.

Centralita hasta ahi... lo unico que tiene de loco es la electroválvula de cut-off para el chiclé de aire de baja... pero si lo dejás piñon fijo va igual... de hecho varios duna los tienen puenteados. Eso originalmente trabaja con un antipolución o anticontaminación, y a veces se complica. Lo otro es el precalentador de mezcla de la base del múltiple... pero que yo me acuerde eso el 1500 de los SCV no lo traía y el auto iba bien igual.

Y si te vas a gastar 4 lucas... enchufale un turbo y para no romper nada lo haces regular a 600 ó 700 grs/cm2 y quemá gomas a lo loco.

Saludos

El año pasado compre un 32/34 tlde x deremate con múltiple y todo a 300 mangos.. estaba muy bueno ( hasta que lo agarré yo jajajajajaj, ) la verdad q quedo muy lindo. la diferencia no la note tanto en baja, sino cuando pasaba los 90 km/h ( aclaro q tengo el 1.3 a carburador), no se si esta bien o mal. pero anda lindo, y el consumo no hay taaanta diferencia...

Che.. ya que tocaste el tema del turbo... me queda picando.. con 700 grs.. ya no habria q desinflar el motor (bajar rel de compresion)? + juntas de aluminio + pistones forjados + cambio de alzada del arbol de levas? (puede q cuando me explicaran haya entendido cualquier cosa)

Había oído que con 300 grs no hace falta tocar nada del motor. y se siente diferencia, pero no se que onda.... o si vale la pena...

Salu2

Hola Nick !

Un turbo lindo está laburando en 1.5 bar, que es maso 1.5 Kg/cm2, capaz me fui un poco a la merda con los 700 grs... pero unos 500 grs... o sea 0,5 bar si no lo matas se la banca.

Para que te des una idea... te lo cuento en Renault, ya que tuve una Express y me regalaban multiples de la Megane dTi para injertar turbo incluído. El motor del clio diesel / express / kangoo / R19 es el F8Q, la evolución de ese a Turbo Diesel tiene biela reforzada y 2mm mas de diámetro de perno de pistón, y pistón forjado, obvio. Por ende, quiere decir que para mandarle 1.5 bar tenes que tener fierro... o plata para juntar los pedazos.

Pero... despues de ver Unos con N2O + 40/40 + escape + encendidos electrónicos, sobran palabras para decir que los motores de los fiat se la bancan (*) , por lo tanto... mandale medio kilito y cortá antes de las 6000 y te va a durar.

* Yo Carlos Sacaan lo garantizo, jejejej el motor de mi 128 era 1300 y andaba seco... no lo pude romper...

MaVeRiCk escribió:Hola Nick !

Un turbo lindo está laburando en 1.5 bar, que es maso 1.5 Kg/cm2, capaz me fui un poco a la merda con los 700 grs... pero unos 500 grs... o sea 0,5 bar si no lo matas se la banca.

Para que te des una idea... te lo cuento en Renault, ya que tuve una Express y me regalaban multiples de la Megane dTi para injertar turbo incluído. El motor del clio diesel / express / kangoo / R19 es el F8Q, la evolución de ese a Turbo Diesel tiene biela reforzada y 2mm mas de diámetro de perno de pistón, y pistón forjado, obvio. Por ende, quiere decir que para mandarle 1.5 bar tenes que tener fierro... o plata para juntar los pedazos.

Pero... despues de ver Unos con N2O + 40/40 + escape + encendidos electrónicos, sobran palabras para decir que los motores de los fiat se la bancan (*) , por lo tanto... mandale medio kilito y cortá antes de las 6000 y te va a durar.

* Yo Carlos Sacaan lo garantizo, jejejej el motor de mi 128 era 1300 y andaba seco... no lo pude romper...

CHAU motor standard, ahora me dan ganas de meterle un turbito o fierros de ultima...

encontre esto http://www.fiat128.com.ar/foro/viewtopi ... w=previous miralo no lo veo muy lejano, eso si los costos!!

Mira yo tengo entendido que con un carburador podes lograr mas energía que con un sistema inyector aparte pensá algo poner a punto un sistema de inyección es mucho mas caro que poner a laburar a full un buen carburador

Vulevo a insistir weber 32-34 TLDE con su correspondiente multiple y bien calibrado vas a tener de todo economia y a su vez muy buenas prestaciones para tu 1.4
Creo que va a ser lo mejor en relación costo beneficio.

mgiavedoni escribió:Vulevo a insistir weber 32-34 TLDE con su correspondiente multiple y bien calibrado vas a tener de todo economia y a su vez muy buenas prestaciones para tu 1.4
Creo que va a ser lo mejor en relación costo beneficio.

Totalmente de acuerdo, una vez comparé con un amigo, fuimos de Montevideo a Paysandú 360 km, yo en el Duna 96 y él en un Corsa 97, misma velocidad, mismo recorrido, mismas paradas y pesos similares, resultado a mi me dio 14.55 Kmts por litro y a el 15, no hay diferencia, y mas teniendo en cuenta a la hora de calibrar un carburador y la inyeccion los costos no son los mismos.
Ahora si me hablan de la contaminacion y la tecnologia ahí no digo nada.