www.fiatduna.com.ar

No la verdad que ni idea, se que los liquidos refrigerantes buenos tienen anodos de sacrificio para prevenirla por eso recomiendan cambiarlos cada tanto.
Saludos
Daniel Villar

rolando rognone escribió:Cuando se manifiesta de esa forma en ruta es el radiador tapado.

Estoy muy preocupado, después de ésta vez que alcanzó los 106 cuando viajé a corrientes ya no quiere bajar más ni en ciudad ni en ruta. Me vine de vuelta a bs as y cada vez que lo pasaba de 100 a 120/130 la aguja se iba a 106. Llegué a casa y lo primero que hice fue vaciar el circuito, incluso le sople x las mangueras para sacar todo lo más posible. Antes de encarar el viaje de retorno aclaro que le tire limpia radiadores de bardhall para que durante el viaje disuelva todo lo más posible. Puse después la manguera y le di en TODOS los sentidos posibles hasta que sólo salía agua limpia x todos lados. Luego volví a llenar con destilada, dos botellas de bardhall tihr y purga de aire. Hoy lo saque de vuelta a dar unas vueltas para controlarlo y nuevamente después de un rato se pasa de 90 y anda entre 100 y tal vez más.

Puede ser que esté el termostato trabado?

Hago una aclaración importante que me llamo la atencion en base a lo que he leído aca: si bien a este auto le andan las dos velocidades del electro, la segunda JAMÁS prende, x mas caliente q esté siempre anda la primera. Sólo prende con el A/A. Eso no creo q sea normal, pero antes no pasaba nunca de los 100 (2 rayitas y media después de los 90) y ahora si... Y he probado el bulbo del radiador y funcionan ok las dos velocidades...

Otra aclaración: no escupe liquido por el tacho. Aunque si levanta temperatura de trabajo o mayor, cuando lo quiero abrir en ese momento saca lo que sobra seguro.

Si el termostato no abre del todo, puede ser que sea la causa por la que caliente así? Debería revisarlo o es un posible problema de la junta soplada?

Rarisimo.. la verdad yo me la hubiera jugado por el bulbo.. pero decis que abre bien..
No sera que el bulbo abre tarde? Yo probaria con un bulbo que abra a menor temperatura o pondria derecho el alectro con una tecla al habitaculo. (Estoy pensando seriamente hacer eso por miedo a una calentada porque anda medio medio el hdp)

Enviado desde mi GT-I9070

yo coincido en que el problema es el bulbo. como sabes que anda bien justo a las temperaturas que corresponde?

yo probaria cambiandolo, y probando el termostato (usá el buscador, hay un post que dice como probar el termostato fuera del auto). Sí luego de ésto, el problema sigue me animaria a decirte que tú problema es junta soplada

Para mi tenes una sopladita chiquita pero soplada al fin. A 90grados vos tenes que abrir el tachito y el agua tiene que estar quieta osea circulando. Esta mal que te la escupa tipo fuente. Eso es la compresion que se te va al agua.

Enviado desde mi XT626 usando Tapatalk 2

la pregunta que debo hacer es: como sabes que andan las 2 velocidades si solo escuchas andar una sola? en mi caso el iende pasado note que empezaba a irse muy arriba la aguja y de golpe bajaba. por lo cual deduci que la primera velocidad no estaba funcionando. a lo cual reviso la resistencia(en el lugar donde se hiso la reparacion recomendada. y sip. se habia desoldado la misma. como por suerte pude comprarme un cautin un poco pulenta y lo resolde como correspondia y quedo joya. ahora lo mantiene la primera y casi nunca llega a la segunda

Muchachos gracias por la ayuda, la verdad es que tengo varias pruebas mas que hacer. El bulbo simplemente puentié los contactos de las velocidades y prendieron las 2. Una estupidez teniendo en cuenta que cuando prendo el A/A tambien encienden las 2 y ni hace falta probarlo asi. El bulbo tiene casi 3 años, yo cuando lo cambie fue justamente porque notaba que el anterior tampoco prendia nunca la 2da velocidad, me pasaba muchas veces de andar por capital atascado en el centro y siempre 2 rayitas arriba de los 90° en esos casos, entonces lo cambie pero en aquel momento siguió sin prender la 2da velocidad, y de hecho jamas vi, ni escuche que lo haga. Digo esto porque pasa lo siguiente: voy andando, motor bien caliente en 94° (1 rayita), freno, se va a 98/100°, abro capot y miro, se prende la 1ra velocidad unicamente, empieza a bajar hasta 92° ponele, pero la 2da JAMAS se entera de lo que tiene que hacer!
Ultimamente venia andando muy bien en ciudad, nunca superaba los 90/94° en el peor de los casos y despues de un rato laaaargo, aun con temperaturas muy elevadas afuera, pero repito, la 2da velocidad jamas enciende si no uso el aire. El tema es que en ruta hace 1 semana volvi a ver que si lo piso un poco (120/130 km/h) se iba a 106 (110 si freno en un peaje, aunque nunca pasa de ahi), pero si despues arranco de vuelta veo que va bajando de a poco hasta +-92, y aca en ciudad ayer lo probe y despues de un rato se quedaba entre 94, 98 y frenado en 100...

Voy a hacer varias cosas para probar:
-Puentear la 2da velocidad con la 1ra y ver cómo se comporta.
-Despues voy a probar con un testigo hasta el volante y ver si en algun momento prende la 2da cuando sube la temperatura
-Tambien quiero conseguir un termometro, sacar el bulbo y probarlo en la olla a ver como está andando (aclaro que es el original)
-Si todo esto anda bien, tendré que sacar el termostato y fijarme en la olla si está abriendo completo tambien o no, porque pienso que esa pueda ser una falla: si no abre completo, va poco caudal al radiador y el tipo nunca se entera de lo caliente que está el block.

Aclaro algo mas: a 90 el agua NO SALTA en el deposito. Pero a mas temperatura, si lo abro desborda.
Igual tengo varias dudas aca: con el deposito casi en el nivel minimo no pasa nada. Pero estando casi completamente lleno es cuando se desborda al abrirlo. Esto es asi por el hecho de que el liquido se expande cuando esta muy caliente, pero no me deja claro si es que está pasando compresion del motor. Burbujas, salvo cuando lo purgué, no vi nunca mas tampoco! Si no lo lleno tanto no desborda nunca, pero para eso tengo que dejarlo cerca del nivel minimo (en frio).

Una ultima consulta, dado que el martes le cambie el refrigerante y le puse Tihr, no quiero tirarlo haciendo pruebas xq esta impecable todavia, alguien sabe una forma efectiva de recolectarlo cuando saque el bulbo o el termostato sin que se pierda demasiado?

Gracias a todos de vuelta, por su ayuda y la paciencia de leer este testamento jaja

oook. el problema es que hay que empezar por el principio . proba el bulbo.
y el tachito recuperador nunca debe estar lleno. hasta la mitad aprox. que es el nivel justo(por el mismo motivo de que si vuelve un poco de agua al mismo no se rebalse. y verifica tambien la tapa del deposito(puede estar jodiendo tambien).

La tapa original la he cambiado en su momento porque creia que no funcionaba. Le puse otra que ni por casualidad la vi jamas liberar presion, no se si anda o no como tiene que andar. Pero cuando está muy caliente de temperatura y abro el deposito, si esta muy lleno se escucha "zzzzzz" y ahi es donde rebalsa.

Normalmente cuando está como decis vos, por la mitad o cerca de la marca de mínimo, no rebalsa nunca.

Tengo mis dudas si esas tapas liberan presion o no, en el falcon por ejemplo si libera y esta marcado en la tapa en el duna no recuerdo si dice algo, los circuitos modernos son presurisados es decir que trabajan con presion para que el agua no hierva es normal que cuando lo abras sientas que escapa aire, para que te des una idea mi uno 2011 estuvo parado 2 meses por problemas mios de salud cuando empece a usarlo y destape para controlar los liquidos escapo presion es algo normal.
Saludos
Daniel Villar

En el duna dicen lo mismo, al menos la original que tenía lo decia (1 bar). Cuando la cambié me dieron una que no dice nada, a pesar que del lado de adentro tiene un agujerito y se nota como una tapita blanca detras, es decir, se ve parte del mecanismo de apertura o liberación. Pero despues no vi nunca salpicaduras alrededor ni evidencia de que libera, con la original sí lo había notado.
Cuando estaba el motor en 106° en plena ruta, abrí el depósito y liberó todo el excedente de refrigerante que le había metido yo. Eso calculo que debería haberlo hecho solo...

Libera presión a 0.98 bar por manual aunque en la tapa dice 1 bar, lo hace por valvula de alivio.

Ahora que mensionaste eso stigray a mi me pasaba lo mismo y yo cambie el deposito completo porque se me rebento.. y creia que habia soplado junta.. y ahora desde que le puse el deposito nuevo no perdio nunca una gota mas por la tapa..

Enviado desde mi GT-I9070

Gente, alguien puede decirme cual es la temperatura de inicio de apertura, y temperatura de apertura máxima de este termostato?

https://docs.google.com/file/d/0B7NC5a- ... cslist_api

https://docs.google.com/file/d/0B7NC5a- ... cslist_api

Es el que tengo, lo desarme y había mucha mugre, lo limpie y lo probé pero como todavía no conseguí el termómetro no estoy seguro si está abriendo a las temperaturas correctas. Lo mismo el bulbo, desarme ambos y aparentemente funcionan pero no puedo testear si las temperaturas son correctas todavia.

Las temperaturas del bulbo son 83/88 y 87/92, lo probé en la olla y funcionan las 2, pero en la práctica la 2da nunca prende (todavia me falta verificar con el termómetro igual)

Muchachos, si alguno sabe donde puedo conseguir un termómetro barato para medir avisenme xq se me está haciendo difícil de conseguir esta pavada.

Aparentemente abre todo a 87ºC, me inclino a pensar, por lo que se ve en la foto que tenes sucio al menos algunos puntos del circuito de refrigeración. Yo tardé caso 3 meses en dejarlo limpio y en el trayecto se llevó puesto bomba de agua, tapones de block y caño de chapa, no te imaginás la mugre que salio cuando cambie los tapones, cosa que si no los cambiaba no iba a salir nunca, sobre todo en la camisa del 4