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Hola gente, estoy haciendo el carburador a nuevo, no pude conseguir el pulmon del cebador (starter creo), alguien sabe
donde se consigue? . Esta faltante en los repuesteros que fui.
http://imageshack.us/photo/my-images/560/dsc00507xz.jpg

gracias y saludos

No lo tenes? ...y si lo tenes subite si podes unas fotos así te averiguo acá en Santa Fe

ramonduna escribió:No lo tenes? ...y si lo tenes subite si podes unas fotos así te averiguo acá en Santa Fe

Hola Ramonduna, intente subir la foto pero no pude. Todavia me resta buscar un poco en otros lados, agradesco mucho
tu ofrecimiento, cualquier cosa te aviso.

Hola yo estoy por mataderos, aca cerca hay una casa de carburadores, en alberdi unas 2 cuadras antes de general paz

djcici escribió:Hola yo estoy por mataderos, aca cerca hay una casa de carburadores, en alberdi unas 2 cuadras antes de general paz

Gracias voy a ver si tienen ahi.

Hola, si andas por capital fijate en la calle pedernera justo bajo la autopista 25 de mayo que es una casa de carburación inyección.

PABLOG escribió:Hola, si andas por capital fijate en la calle pedernera justo bajo la autopista 25 de mayo que es una casa de carburación inyección.

Ahhh si!! pense que ya no estaban mas, voy a ir a la salida del laburo .
Gracias Pablo

Marcelo, te edite la foto lo mejor que pude, clickeando en el link sale la foto.

Ahora mira que no es muy necesario ese pulmon, lo que hace es topear al cebador y lo regulas desde el tornillito que tiene al frente, a mi me paso que accionaba pero la pata no llegaba y lo regule y quedo, pero solo funciona para el cebador.

El tuyo esta pinchado ???, no le faltara regulacion como le faltaba al mio ??

hola, ese pulmón sirve para descebar momentáneamente si uvas con el cebador y aceleras brusco, en ese caso el pulmón abre la mariposa superior, la del cebador, para que el auto no se ahogue entre el cebador y la bomba de pique. si esta pinchado lo que te pasa es que chupa aire.

Comparto lo que dice Pablo, y ademas esta la bomba de pique adicional por vacio que funciona hasta los 70 grados.

Ahora aclaro algo que siempre genero dudas, la manguerita de ese pulmon va conectada en el pico de abajo del carburador, en el de arriba va el avance del distribuidor.

http://desmond.imageshack.us/Himg233/sc ... es=landing

Marcelo, aqui dejo la foto del manual de usuaro que escaneo el forero Gfabian2009.

En caso de estar invertidos hay que colocarlos como indica la foto y revisar la puesta a punto del distribuidor que son 10 grados antes del pms, ya que el pico de arriba tiene vacio punsante porque esta por arriba de la mariposa y es el que conecta al pulmon de avance del distribuidor.

Y el pico de abajo esta por debajo de la mariposa con vacio continuo.

Aqui dejo algo mas y explicaciones por manual de la puesta a punto:

mangueras-carburador-weber-tlde-donde-se-conectan-vt8823.html?hilit=mangueras%20del%20carburador%20weber%2032%2034%20donde%20se%20conectan

Las fotos del manual son del libro de Octavio Trentini que subio Luck, pero es una parte, yo tengo guardado el manual completo, en tal caso subo la parte del carburador, donde explica como regular el pulmon, pero ahora estoy en el ciber y es imposible hacer nada desde aca, apenas pude subir eso, se corta la conexion a cada rato.

Mañana si mi hija va por casa le pido la maquina y desde ahila subo.

Igualmente considero que ese pulmon es medio al dope, yo estuve años andando con el conectado pero la pata que hace tope no llegaba, tuve que regularlo con el tornillito que esta al frente, y ademas teniendo la luz en el tablero es dificil olvidarse del cebador puesto.

hola, el tema de cal pico es lo podes verificar fácilmente. Uno de los picos chupa siempre y el otro solo cuando aceleras. Este ultimo es el que corresponde al avance del distribuidor, de lo contrario se avanza ni bien encendes el motor

Exactamente Pablo, esa siempre fue la gran duda ya que hay burcas que los tienen invertidos y no se sabia bien donde era.

Es lo que explique en los link anteriores, la foto que esta del post del Weber esta mal, estan invertidos.

De hecho mi duna lo compre con seis años, se le cambiaron las mangueritas originales que todavia las tengo y justamente venia conectado el starter abajo y el avance arriba, de fabrica.

Y con la foto que subio Gfabian2009 que es del manual de usuario no quedan dudas.

Ademas es tal cual decis, arrancaria ya avanzando y no estarias en los diez grados, sino pasado, porque en el link que de deje del manual de Trentini dice tapar la manguera y ponerlo a diez grados, si luego lo enchufas en el pico que esta con succion permanente te vas a mas de diez grados continuos, en cambio de la otra forma lo avanza solo cuando lo aceleras para tener salida y se mantiene avanzado, luego en alta actuan los contrapesos y se avanza mas todavia, esta en las graficas del manual que deje.

Sera por las manguertias cambiadas que no me anda bien? tengo el carburador limpio, contodas las juntas y difragmas nuevos, encontre que el flotante tenia nafta en el interior y lo reemplacé por uno nuevo. Arme todo segun el manuel de trentini pero me hace una falla al ir a velocidad constante, es como si se quedara sin potencia, por otro lado si piso el acelerador a fondo, entonces sale de ese estado y acelera. hoy voy a verificar el avance a ver si mejora.

Marcelo toda la informacion de la que dispongo la deje en los links del mensaje anterior.

De paso te edito tu mensaje que citas mi respuesta para que no quede tan largo, no tiene mucho sentido citar la ultima respuesta, sino mas bien algo que viene de mas atras para que se entienda.

Es muy probable que sea por eso, al estar cambiadas el avance varia, y si las colocas como deben ir tenes que corregir el avance con la lampara estroboscopica, sino queda atrasado.

Cualquier cosa a la orden.