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Hola Amigos
Tal como dice el título, me decidí a reparar el motor de mi duna, que llegó a los 400.000km. Nunca le había cambiado aros ni tampoco válvulas. Ahora se tuvieron que hacer cilindros, pistones, aros, válvulas, guias con superficie plana y asientos de válvulas. Tanto el árbol de levas, botadores y cigüeñal estaban perfecto, así que solo cojinetes de biela y bancadas más bomba de aceite por precaución. Me falta hacer tiempo y armarlo. Increíble lo bien que estaba para los km. De recorrido. Gran parte de su vida a GNC, aceite y refrigerante John Deere y filtros mann. Uso normal, ciudad e interurbano. Nada estaba rayado y la tapa con block sin corrosión. Relato dedicado a los que sostienen que el motor se rompe con el gas.. Saludos

Increíble!!
Que características de aceite usabas?

Ariel buena experiencia.

con el mayor de los respetos te digo que tu caso es especial, yo tuve dos dunas. el primero 1994 comprado con 32 mil kilometros, le pusimos gnc al toque. a los 220 mil kilometros se rompió el motor. siempre andando a gnc, era de mi viejo el cual era lo mas jeringa que habia con el auto, nunca le faltó nada.

luego yo compre otro 1992 con gnc. a los 60 mil kilometros el nuevo dueño le tuvo que hacer el motor.

que tu caso sea la excepción no hace que se pueda generalizar con respecto al gnc. la mayoría de los autos viejos a gas terminan rompiendose, esto producto de los viejos equipos de tercera y cuarta generación que eran malos, no asi con los de quinta generación que ya son otra cosa

Hola amigos, con respecto al aceite y al refrigerante, utilizo los originales de John Deere, por una cuestión que como tengo tractores, compro el aceite por tambor de 205 litros, es similar al rimula r 4 de shell. Es un mineral 15w40. El refrigerante es garantizado para 6 años. Tengo un taller propio para mantenimiento de mis máquinas y vehículos. Les hago mantenimiento siempre a tiempo y también reparaciones. He andado toda la vida a gas, por obligaciones laborales. Tengo una f 100 6 cilindros, que compré usada, le hice motor y hasta que la dejé de usar, tenía 300.000 km. Y sin problemas. Creo que el problema principal es la calibración del equipo de gnc y el avance. Lo rompen las mala puesta a punto y la pata muy pesada. Lo peor en los equipos viejos, era darle avance al encendido y dejarlos flacos en alta. Tengo lámpara de puesta a punto, y en el caso del duna, siempre lo dejé con 12° de avance inicial. Muchas veces los dejan con 18 o 20. Y ahí se lo nota ágil de salida, cpero levanta mucha temperatura en válvulas y cabeza de pistón. Otra cosa que lo ayuda, es que en mi radio de movimiento, rara vez puedo ir a más de 100 km/h, por lo tanto anda siempre tranquilo.

Gracias por la data.