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hola amigos, nuevamente por acá, les cuento q tengo mi fiat premio (duna) 1.3 del año 95 al cual a lo largo del tiempo le han anulado algunas partes del carburador y claro yo quiero tratar de restaurtarle en la medida de las posibilidades. Especificamente estoy en el tema de electrovalvulas o solenoides que no se como conectarlas para que funcionen correctamente. el crburador es un weber doble venturi 30-32 dmt .... tiene dos solenoides pero no se como conectarlos, obvio no son ninguno directo a positivo ya que seria muy simple su funcion, se por tanto que he leido que el uno es un obturador de baja cuando la rpm han subido sobre las 1500 vueltas, incluso ocupa un terminal de tierra que se separa cuando se pisa el acelerador... es obturador vuelve a su estado en ralenti o cuando baja de 1500 rpm... el otro es un compensador de rpm como por ejemplo cuando se enciende el electro o las luces o el alternador , el A/C etc etc.. ahi este segundo solenoide hace mas rica la mezcla para elevar las rpm caidas..... todo muy bonito pero la pregunta a donde o como las conecto para que trabajen como dice la teoria????? les agradeceré me orienten.... tiene tambien un modulo magneti marelli abc autronic 7e que se que cumple parte de estas funciones.... gracias y exitos a todoss

El de la baja o ralenti lleva positivo y vuelve a abrir cuando cae de las 1300 o 1500 rpm.
En cuanto al otro lo que conozco en el weber 32/34 TLDE funciona por vacío y es un diafragma o pulmon que mueve la platina de la mariposa al igual que el que lleva cuando el motor está frio.
Si podes subi fotos de distintos ángulos a ver si te podemos ayudar.
Sino busca en YouTube.

Gracias Rolando, brevemente te subo dos fotos del internet pero claro es exactamente el carburador del cual estoy hablando, tiene dos electrovalvulas de similares caracteristicas salvo la punta que varia un poco.... en base a esto quisiera saber cual es cual y como conectar el de baja para que actue en base a las RPM...y a donde conectar el otro para que en forma automatica enriquezca o empobrezca la mezcla...... les agradezco de antemano

la verdad no se como subor fotos

Saca tus propias fotos de tu carburador y subilas por postimage.org. Es bien fácil. Te va guiando.
Pintas el segundo link lo copias, cliquea en las ventanas arriba de tu mensaje la que dice "Img" y entre medio pega el link.

Acomode tu segunda respuesta.
Desde el celu no puedo editar el de los dos links para separarlos.
Mañana intento desde la compu

mira tu gracias ya subi correctamente las fotos ese es el carburador y como veras son dos electrovalvulas, ahora la pregunta es a donde se conectan los cables??

Es diferente al que yo tenía.
Pero en la electrovalvula que tiene el cable rojo siempre van 12 volt positivo.
En la pieza que va en la mariposa va negativo.
Fijate si no hay fichas iguales que esten sueltas proximas al carburador.
En el mio se alimentaban de la centralita cut off, es una cajita negra y estaba ubicada detrás del semióptico izquierdo.

Estoy confundido ya que en el tuyo el cable rojo es de la que lo acelera cuando encendes el aire.
En la que va el cicler de baja es la que se conecta como ye explique en el mensaje anterior.

De las pruebas que he hecho: el que lleva el cable rojo conectandolo al positivo el ralenti se mantiene si lo desconecto de apaga el carro... en cambio el que va atrás de cable amarillo si lo conecto a positivo bajan las rpm pero no se apaga el carro... si lo quito de positivo las rpm suben unas 200 vueltas. Justo por este solenoide de cable amarillo hay un terminal o ficha en pleno carburador y que hace tierra en ralenti y al pisar el acelerador se desconecta de tierra... pero no se el diagrama eléctrico para conectar. Pr otro lado mi auto tiene un modulo negro pequeño que dice Abc autronica ims 7e que supongo será el del cutoff pero tampoco se a que terminal conectar ya que aparentemente no hay nada suelto he buscado en Internet a este modelo y su conexión pero nada ojala puedas seguir orientandome gracias

Estimado la verdad que se me quemaron los papeles.
El carburador es muy diferente al que tenía mi auto.
Nunca vi de cerca uno como el tuyo.
Desconozco ese funcionamiento de acelerarlo con un componente eléctrico habiendo un pulmón.
En el TLDE era con un pulmón simple para el acalerado en frío y el mismo pulmón doble en las versiones con aire acondicionado para complementar el ralenti al momento de accionarlo, y funcionan por el vacío del múltiple por medio de unas termválvulas y conectadas con mangueritas.

Te hago una pregunta ya que en la foto no se aprecia, y ahora estoy en una computadora que no es lo mismo que verlo en el celular, el solenoide o electrovalvula que lleva el cable rojo y esta del lado del pulmón, tu ves que tenga alguna palanca que haga conexión con el mismo pulmón?.
Porque quizá y es lo que veo esta roscado en el cuerpo del carburador y no veo como se conecta.

El solenoide de cable rojo va solo... el pulmón que esta próximo se acciona con una manguera de vacío y hace que se acelere el carro en frío una vez caliente y con suficiente succión pr vacío ese pulmón se contrae y deja de acelerar al auto.

Ah bien, ahora me cierra. Puede ser donde se aloja el cicler de baja donde va roscado.