www.fiatduna.com.ar

Para probar si tenes gas en el circuito, carga el tubo de gas hasta las 200 atmosferas (lleno). Cuando apagas el motor a la noche, verifica que este bien cerrada la tapa de llenado del deposito de refrigerante. A la mañana siguiente abri esa tapa y fijate si libera alguna presion al aflojar (attenti el oido). Si notaste ruido como al abrir una gaseosa acerca la nariz y olelo (attenti al olfato). Volve a repetir la prueba con un cuarto de carga de gas, porque a veces los diafragmas pierden solo en determinada posicion del regulador de presion. Suerte.

Mis queridos amigos:

El sábado desconecté las mangueras de agua que van al regulador de GNC y puse un bypass. Lo probé todo el fin de semana. Juntó la presión normal que tiene que juntar con el auto caliente pero al otro día en la mañana la presión se había ido como debe ser y el nivel de agua volvió al mismo lugar hasta donde lo había llenado con el motor frio. La temperetura anduvo normal pero me falta probarlo cuando viaje a San Juan (170 km) a ver si anda todo bien. Lo importante que descubrí el que es el regulador de GNC el que está metiendo la presión al circuito. Después de terminar las pruebas empezaré a averiguar si el regulador tiene arreglo. Es un regulador Galileo-Tartarini bastante viejo, espero que se consigan repuestos.

Gracias.

Eso me pasó a mí. Exactamente lo mismo!!!. El dueño anterior lo usaba con agua común al circuito de refrigeración. Como el gas natural conviene que entre precalentado para mejorar la combustión, la "torta" del GNC tiene un circuito adicional que se acopla al de refrigeración. La cuestión es que el óxido había avanzado tanto por todo el circuito, que había tomado la torta del GNC. Tuvo solución de pura suerte ya que hubo que rectificar los planos de la torta y cambiar el diafragma. Si tenés suerte, solo se puede haber roto el diafragma, que es mucho mas económico....

Para los que dicen que el agua común es lo mismo......

Augusto

Perdon, pero ahora que comentaste la solucion recorde que me habia pasado algo parecido, solo que fallaba al regular. Si mal no recuerdo lleva dos diafragmas y se habia pinchado uno, pero no pasaba el agua.
Los diafragmas se venden como reparacion, pero no se si en una casa de repuestos o en un taller que coloque gnc. En mi caso lo consegui gratis ya que en ese tiempo tenia un conocido que colocaba equipos y me lo reparo.
Saludos

Seguramente con diafragmas nuevos, alguna soldadura de relleno en el aluminio (los que trabajan tapas de cilindro de aluminio sueldan bien ese material) y rectificando los planos de asiento de las tapas del regulador, todo tendria que quedar bien. Es cierto que el problema es el agua, y las corrientes galvanicas, que se comen el aluminio (es el anodo). Pero todavia no di con el mejor refrigerante. Cuando tuve un Fiat 600, hace 38 años, existia el sachet de Glicial Paraflu, que se le agregaba al agua y la volvia azul. Lo recomendaba el manual. Pero ahora hay bidones que no se sabe si son agua de la canilla con tinta verde y otros que para demostrar que no se oxida, vienen con un clavo adentro, que en una de esas se te mete en el radiador. En un cambio de aceite, reemplace toda el agua por agua desmineralizada y le meti 1 litro de Elf. En un par de dias salia un barro espantoso por la boca de llenado y en un par de semanas tuve que hacer un arreglo en la tapa de cilindros, porque la desincrustacion destapo hendijas tapadas por sarro y entraba agua a la camara de combustion cerca del multiple de admision. El motor de mi Dunita tiene 240.000 km. Yo lo compre con 120.000, y al radiador se le habra puesto, salvo vino, de todo. Alguien sabe que producto es el mas aconsejable para usar en un circuito viejo?

Hola.. tengo un duna wekend 1.6 full, nafta. y tambien tengo el problema de la temperatura cuando salgo a la ruta o cuando tengo que ir a 100 o 120 km/hr.. levanta y llega a 110 y si no paro sigue subiendo.. tengo q parar, si paro el motor o lo dejo regulando va bajando de a poco hasta que llega a los 90, y luego puedo seguir. se me suplo la junta lo arregle, sepillaron la tapa, le cambie la tapa del deposito, le cambie termostato por que estaba trabado, revise los electros arracanban perfectamente.. por las dudas lo probe directo, y sigue igual..... alguien que me de un dato...??

Radiador tapado, puesta a punto, bomba de agua, vi unas cuantas con los álabes totalmente carcomidos, yo revisaría eso.

Los electros en ruta a esa velocidad no cumplen ninguna función