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Hola que tal, hace un tiempo tengo problemas con el encendido , le cuesta arrancar al dunita naftero, me fije en 2 detalles, primero se vacía el vaso desgasificador o de alivio, despues de eso probé la bomba y tenia un retorno brutal, cambie la bomba y le puse una de marca kobla, luego de eso por pura desconfianza probe llenando una manquera transparente de nafta y dejando toda la noche hasta el otro día bajaba 5 cm, luego lo segundo fue el vaso de alivio o desgasificador, lo limpie ya que tenia una mugre importante, claro limpie todo el circuito como el tanque, este vaso lo sople pero note que tenia una válvula anti retorno en el pico el cual mandaba el excedente al tanque, chupe y luego sople, soplaba muy poquito pero soplaba por lo que deduje que esa válvula no sellaba bien, ahora la cuestión a todo mi dilema es que si cambiando el vaso se solucionaría el problema del retorno o cambiando el vaso mas colocándole una válvula antirretorno antes de la bomba seria mejor, en teoría esto seria mejor pero si me ahorro unos pesos mejor, de dato les comento que compre el repuesto de la bomba y sigue teniendo el mismo problema de los 5 cm cada 24 horas.

Por lo que decis, si no entendi mal, la valvula antiretorno está mal puesta, va en la manguera de la bomba al vaso, no en la de retorno al tanque

no tengo esa valvulita, ahora me refiero que el vaso tiene una valvula, el mismo vaso no pegado si no que el mismo vaso por dentro en el piquito el de arriba del todo el que va al tanque en ese piquito tiene una valvulita porque pude chupar aire facilmente pero soplar costaba pero pasaba un poquito de aire igual lo que me da a entender que esta filtrando aire

Es como si fuera un paso calibrado en el mismo piquito, pero no es una válvula en sí. Lo normal sería que con la bomba de nafta nueva, de un día para el otro, el vasito desgasificador esté por la mitad, no menos, hasta la mitad es normal, al menos yo siempre lo verifiqué así y no tengo ningún problema en el arranque. Y te explico porque: el vaso tiene una entrada y dos salidas, la salida de arriba, va hacia el retorno del tanque y la de abajo va hacia el carburador, de manera que si está por la mitad de nafta, la salida de abajo siempre va a tener nafta para el burca.

O sea, si está dentro de ese margen que te expliqué, yo buscaría el problema por otro lado, por ejemplo: me pasó una vez que tenía el circuito de salida del flotante del tanque tapado en el mismo flotante y me volví loco tratando de averiguar porque le llegaba muy poca nafta al carburador, con los problemas que eso me causaba (se apagaba de repente, le costaba arrancar, etc) hasta que desubrí eso, ya le había cambiado bomba, desgasificador, mangueras. Otra que te lo puede causar es el bajo nivel de la cuba en el mismo carburador...

hace 4 o 5 meses le hice limpieza, tenia una mugre importante, lo deje 0km y con el compresor y nafta limpie el circuito, cambie todas las mangueras y filtro, el medidor tiene poco uso a lo mucho 400 km , tambien lo limpie, voy a probar poniendo la valvula antirretorno porque me fui ayer a la tienda de fiat y el vaso no tiene esa valvula como tiene el original que posee el duna, el nuevo pasa directamente la nafta sin ningun problema.

Yo lo solucione con una valvula antiretorno en la manguera a la entrada del vaso

voy a intentar probar la valvula y contare que es lo que sucede

En mi caso andaba bien y despues de limpiar a fondo. Cambia base por aluminio. Cambiar termovalvulas. Valvula electronica. Diafragmas. Filtro de nafta. Mangueras. Y todo lo posible. Solo me quedo el problema de que se descarga. Estoy atento por el tema de la valvula anti retorno

lo coloque antes de la bomba pero sigo teniendo el mismo problema, estoy realmente perplejo aunque estoy sospechando de algo, el filtro se lleno unos 3 cm y el resto es aire, no sera que al estar parado el aire sube y baja la nafta? cosas raras no?

Hace esta prueba: desconectá la manguera que entra al carburador y que alguien le de arranque desde adentro, mientras tanto verificás poniendo un recipiente de por medio cuanta nafta sale, tiene que ser buen caudal y constante, si se interrumpe o sale un hilito pobre con poca fuerza tenés problemas en el circuito (obstruído).

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ahora recuerdo un problemita parecido que tenia en el duna. me pasaba que por momentos(aleatoriamente) le daba arranque y nada. esto habia ocurrido desde que cambie el diafragma de la bomba de nafta. y a mi parecer fue que las valvulitas de la bomba no cerraban del todo o tal vez alguna diferencia entre el diafragma original y el repuesto. pero me volvia loco. hasta que en una de esas falsas arrancadas es que se me da por estrangular la manguera del retorno y darle arranque. y diria que de inmediato arrancaba. calcule que podia ser que en realidad la bomba de nafta necesitaba un cambio y/o que el carburador estaba ejerciendo un tipo de resistencia a la entrada de combustible y generaba que la mayor presion escapara hacia el retorno al tanque. despues de arrancar volvia a su lugar la manguera del retorno y todo mas que normal ya que el auto en su mayoria se usaba a gnc.

proba esa alternativa si queres. es solo netamente informativo mi comentario.

ojala se solucione.

La valvula va despues de la bomba, no antes

coincido con Nss15.
cuanto te costo la valvula anti retorno?

250 mangos