Puse en el album de fotos, sección Motor, una mejor foto del corte del carburador mostrando el funcionamiento de la electroválvula de cut-off.
Saludos

Matias

hoy desarme el carburador porq me esta gastando mucho y ta me propuse limpiarlo. cuando lo desarme me di cuanta de que la segunda boca estaba totalmente fuera de uso y pegado...probe aflojarla pero no pude..solo la podia abrir a traves de una pinse....dos cosas que no entiendo son..¿porq no funciona? y ¿como es el mecanismo de apertura?...el carburador es un weber 32/34

http://www.fiatduna.com.ar/weber-32-34-ajustes-y-datos-vt26.html

Fijate en ese post..............te va a aclarar mucho mejor que las palabras el panorama.
saludos

matias

seeee!! toy de vuelta!!! resulto que faltaba nada mas unos ajustes de electricidad!!! le cambie la tapa de distribuidor, rotor, filtro de aceite, limpieza de carburador, entre otras cositas y esta que vuela de nuevo!!! jojojo segun me dijeron con mi motor deberia de levantar hasta 60 en 2da y hasta 80 en 3ra y esta en eso!!! ahora, tengo que esperar un tiempito para hacerle motor porque sale un poquito de aceite por el motor =(

bienvenido

Hola chicos, alguien sabe como va conectada la centralita, porque consegui una y la quiero conectar en el TLDE, tendran el diagrama de conexiones. Lo unico que averigue desarmandola, es donde va la masa y los 12V que supongo que los toma del positivo de la bobina.

Saludos Nico

Excelente trabajo muchachos , les cuento que hace unos dias que desarme el burca tambien 32/34 tdle pero habia cosas que no sabia y con esta nota de 10 se me aclaro todo muchas gracias.

Saludos javier

Hola a todos, esta buenisimo el tutorial, excelente trabajo!!!.
Ahora tengo una pregunta, mi auto es un duna sc 1.4 mod 91 y tengo el chicler de nafta de 1.27 y en el manual dice que el motor 1.4 lleva 1.22 ¿le pongo 1.22? ¿que diferencia voy a notar?

Tambien veo que en la hoja del manual que esta mas arriba dice que el chicler de aire del 2º cuerpo es de 1.65, en cambio en el otro manual que esta para bajar dice 1.60 ¿cual es el correcto?

Bueno, muchisimas gracias de antemano

Saludos, Ariel...

gracias viejo, ahora subi fotos nuevas a mi perfil!

Hola a todos, antes de entrar de lleno en el tema quiero agradecerles a todos por sus aportes, la verdad que son excelentes.
Este es mi primer post y me gustaria aportar algo antes de contarles el inconveniente que tengo.

Compre el manual de mecanica de Octavio Trentini, en el manual se habla acerca del reglaje del minimo acelerado de dos etapas (los dos diafragmas, uno para que el auto se acelere en frio y el otro para que mantenga las rpm cuando prendemos el aire acondicionado).

Antes de comenzar debemos regular el ralenti a 850 +- 50 rpm.
Luego chequeamos que la luz entre la palanquita que es accionada por los diafragmas y la mariposa sea de 0.5mm.

El manual dice que la primera etapa (el diafragma superior que se regula con el tornillo chiquito) se debe regular con el motor en caliente, luego de la segunda intervencion del electroventilador.
Para poder hacerlo conectamos la manguerita que sale del multiple directamente al diafragma (de esta forma puenteamos la termovalvula que debido a la temperatura se encontrara cerrada) y con la ayuda del tornillito debemos dejarlo regulando en aprox. 1300 rpm.

Luego volvemos a conectar las mangueritas como corresponden, prendemos el aire acondicionado y con la tuerca blanca regulamos que el motor se mantenga en 850 +- 50 rpm.




Hasta aqui va todo perfecto (espero haberme expresado bien). El problema que tengo es el siguiente. Cuando regulo el aire acondicionado con la tuerca blanca, limito el recorrido de la varilla y cuando chequeo la primera etapa con el motor en caliente (puenteando la termovalvula) no llega a 1300 rpm. Queda en 1100 rpm.

El tema lo resolvi inviertiendo las mangueritas, conecte la manguera del aire acondicionado al primer diafragma (el que se regula con el tornillo chiquito), y la manguerita que sale de la termovalvula la conecte al segundo diafragma (que se regula con la tuerca blanca).

De esta forma anda perfecto pero me hincha las bolas tener las mangueritas invertidas.
Queria consultarles a cuantas rpm regulan sus autos antes de que corte la termovalvula? Les corta a 75 grados no?
Alguno estuvo probando esto que les cuento?

Muchas gracias, espero sus comentarios. GERMAN.

Ger, te cuento, el mio no tiene A/A por lo tanto tiene un pulmon solo, el cual funciona con la termo valvula que corta maso entre los 75 y 80 grados, pero teniendo en cuenta el margen de error + - de la aguja del reloj, el mio creo que miente entre 3 y 5 grados para arriba, osea que si corta la termovalvula en 80 estaria maso en 75 o 77 grados por ahi anda.
Salu2

Te agradezco Rolando. Antes de que corte la termovalvula, a cuantas rpm regula tu auto? Un abrazo.

El mio es modelo 96 con el tablero "nuevo" y lamentablemente no tiene cuenta vueltas, siempre digo que cuanto mas nuevos menos cosas traen, son mas completos los tableros "viejos", he visto otros que ni reloj de temperatura tienen.
y buahhh, que se le va a hacer, esa informacion te la debo.
Rolando.

Gracias igualmente. Lamentablemente es como vos decis, en la mayoria de los casos mientras mas nuevos menos completos. Un abrazo.
GERMAN.

Fernando - ferchuno y otros, les agradezco la excelente nota sobre el carb weber 32/34
Es tan buena que me animé a desarmarlo. En realidad empezó a fallar en baja y poco a poco
terminó no regualndo para nada. Humo negro en el escape; bujías con ollin, parejas las 4.
Lo desarmé y lo limpié, le controlé las electroválvulas, le revisé los diafragmas. Le controlé
el nivel del flotante. Está todo bien. Lo armé con juntas nuevas.
PERO SIGUE SIN REGULAR Y SE PARA. AL CALENTAR ES PEOR
Hasta le tomé la compresión a los cilindros, por las dudas. Hay montones de humo negro.
Consulté a un mecanico amigo que me dijo que la inyeccion es mejor. JA !
Acepto sujerencias inteligentes y de las otras. A esta altura, cualquier idea es bienvenida.
gracias FS