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Hola muchachos!

Voy directo al grano:

Hará media hora venia por la ruta y venia mirando el termómetro del agua (un orlan rober) veía que el motor venia a mas o menos 60º dado que yo le anule (correctamente, no así nomas) el termostato porque el hijo de la chingada se había trabado bloqueando el paso de agua y de momento no tengo $$$ para comprar uno nuevo, el asunto es que de un momento a otro la temperatura literalmente salto a 92º (y eso que hoy hacia bastante frío) asi que frene, prendí calefacción, electro en 2ª velocidad (tengo una llave aparte) y ahí bajo mas o menos a 80º pero el termómetro vive bailando entre 85º y 90º...

Otros datos curiosos:

Si el auto regula, se calienta rápido y se sobre calienta como hasta 95º (la calefacción sale fría), si lo acelero un poco y lo mantengo la temperatura baja de inmediato y la calefacción realmente calienta (Bomba de agua arruinada no?)

Literalmente VIVO sacandole aire! ya no se de donde aparece! el tema es que el radiador se lleeeeena de aire y con el purgador que tiene a veces lo abro y estoy como medio minuto sacando aire hasta que por ahí (y con suerte) empieza a salir agua, me parece raro porque tiene agua destilada, no pierde ni transpira por ningún lado y la tapa del recuperador sella bien, esto ya no se que podrá ser pero esta logrando hacerme calentar

Voy a agradecer cualquier consejo y/o sugerencia

leonel tendras el radiador tapado? o el motor atrasado?. regula bien el auto o sentis alguna falla?

es probable como decis vos que sea la bomba de agua, si lo aceleras y baja la temperatura quiere decir que circula el agua, y regulando por ahi no lo hace

mmm radiador tapado no creo porque le hice una limpieza a fondo y aparte cuando el agua le circula, como debe digamos, el panel calienta bien y parejo, y respecto al punto, si regula perfecto (medio acelerado a mi criterio) pero no falla en ningún momento, aunque últimamente le cuesta arrancar en frío y en caliente (recién parado) al menos con el burro no arranca ni loco, gira con toda la furia y echa mas humo que el titanic pero no arranca, hay que darle unos 5 minutos, pero esto ultimo ya creo que debe ser por el tema de que mi motor esta muy bajo de aros...

Recién llame a una casa de repuestos Fiat acá en Córdoba y pregunte por la bomba: DMG Original $400, hijo de la...

Hay otro forero con el mismo problema, tuviste alguna recalentada antes de sacarle el termostato.

Eso me suena a junta quemada, por eso tanto aire en el circuito.

Luego lo muevo al foro diesel.

Tenes alguna manguera rota, o la bomba de agua, y le esta entrando aire y alguna gotita que te pierda no la vas a notar porque se te evapora, y la calefacción lógicamente no te va a andar porque por el radiador de la calefaccion no circula en caudal de agua necesario para que te tire calor

Saludos

Hola.
No entiendo como hiciste para sacarle el termostato al 1.7 si esta hecho todo en una pieza...
El mio con todo nuevo (termostato, radiador, bulvo y bomba) trabaja a 90/92 y levanta hasta 95 y prende el electro. Puede llegar a 85... en ruta o un día de mucho frio. No se como hiciste para anularle el termostato, (si podes sacale una foto para ver como hiciste) pero para mi por ahí viene la mano, por algo se lo ponen de fabrica...
Suerte

creeria que la bomba.
Saludos
Daniel Villar

Hola.
Fíjate poniéndolo en segunda y con el motor apagado movelo un poco y mira el nivel del recuperador, si baja es problema de junta tapa.

leonel una ayudita, pero para salvarse del paso hasta juntar plata para hacer el motor, comprate falopa (arrancamotores) y echale un poquito en la toma de aire antes de darle arranque. eso ayuda al arranque. yo lo usaba todo el dia en el tractor del campo hasta que le hicimos el motor a nuevo

Como bien dijiste Andres eso es "falopa", hay que usarlo como ultimo recurso según le escuche decir a un amigo que era mecánico y era el que me enseñaba y yo lo ayudaba en los motores, no es bueno abusar de eso, y en un caso de exceso puede pegar un trancaso feo en el pistón.

Otra cosa, revisa bien el deposito del refrigerante que no tenga aceite, y luego a la inversa, medi el aceite que no haya gotitas de refrigerante en la varilla.

rolando rognone escribió:Como bien dijiste Andres eso es "falopa", hay que usarlo como ultimo recurso según le escuche decir a un amigo que era mecánico y era el que me enseñaba y yo lo ayudaba en los motores, no es bueno abusar de eso, y en un caso de exceso puede pegar un trancaso feo en el pistón.

rolo a mi no me quedaba otra ya que el motor (perkins 6) estaba flojo flojo, igualmente lo usamos asi todo un año y no pasó nada. para arrancar a la mañana con las heladas le echabamos un chorrito nomas y arrancaba bien

No digo que esté mal el recurso, digo que se usa como "ultimo recurso", sino un trapo prendido fuego en la admision, esa es otra, lo que digo que puede generar algun daño, no siempre, pero puede darse el caso. Eso es lo que escuche, como experiencia propia no puedo hablar porque yo nunca tuve gasoleros.

El isopo encendido es mucho mas sano para el motor de echo es inocuo, el tema del arrancamotores si bien en el corralon lo usamos y nunca paso nada es que esta la remota posibilidad de que explote antes de que el piston llegue arriba entonces el piston quiere subir y la explosion lo hace bajar y algo tiene que ceder generalmente una biela pero yo al menos no conozco ningun caso.
Saludos
Daniel Villar

Exactamente, eso era lo que quería explicar yo, y lo describió perfectamente Danielsam.