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Estimados, me llamo Ezequiel y tengo un duna 93 diesel con 303mil Km que me compre hace unos meses. Lamentablemente no entiendo mucho de mecanica, pero noté hace algunos días que el medidor de presion de aceite está en cero y sube hasta 3 o 4 cuando aprieto a mas de la mitad el acelerador. la luz la tengo desconectada me dijo un mecanico, se la voy a hacer conectar seguramente mañana. Pero el tema es que mi auto cuando está en frio arranca de 10. pero cuando está en caliente no arranca, es como si no tuviera mas batería. Tengo que esperar unos minutos (segun lo caliente que esté) pero nunca esperé mas de 20 min hasta ahora. Y el mecanico me dijo (a todo esto sin revisarlo a fondo solo por lo que les estoy comentando) que es el motor, que está pinchado, o sea, que ya esta en las ultimas.... Esto claramente me dejo re preocupado, asique me interesaría conocer sus opiniones. He leido varias cosas pero todas difieren, y hasta ahora no lei nada sobre el motor en si que esté fundido...

Les agradezco desde ya sus comentarios.

Abrazo.

Eze.

Ezequiel, te aprobe el tema, pero primero que nada deberias haberte presentado en el Foro de Sugerencias y Bienvenidas ante los integrantes del Club.

Luego anda a "Panel de Control de Usuario" y en la etiqueta que dice "Perfil" ingresa tus datos personales para que sepamos de donde sos.

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Gracias.

Supongo que miraste que tuviera aceite.
Saludos
Daniel Villar

Muchas Graias Ronaldo. DanielSam si, el aceite lo miré. Ademas hace 1 semana le hice cambio de aceite y filtros (todos). el aceite que me pusieron es el presti diesel.

Buen dato antes que nada cambia denuevo el filtro de aceite (son dos mangos vale la pena para salir de la duda) siempre y cuando la baja presion apareciera luego del cambio, tambien mira el aceite con mirar la varilla basta, a mi me paso una partida de aceite fallada que era muy liviano, posiblemente no sea eso pero empeza a descartar por lo mas barato, en cuanto al tema de arranque no puedo decirte nada porque de diesel no entiendo nada calculo que habria que medirle la compresion a ver como anda.
Saludos
Daniel Villar

OK muchas gracias Danielsam, haré eso aunque lamentablemente no puedo asegurar que antes del cambio de aceite y filtro me lo hacía, lo compre sin ver ese "detalle". demas está decir que ya aprendi la lección!. igual lo que mas me asusta por asi decirlo, es que cuando se calienta el motor, debo esperar que se enfríe porque no arranca. En frio arranca de maravillas. Pero en caliente parece como si no tuviera batería. y tengo miedo que sea el motor que está pinchado como me dijeron.... es una posibilidad realmente que el motor no va mas? hay otras circunstancias que hacen que el auto en caliente no arranque como para probar con esas alterativas primero? no tengo idea cuanto sale hacer motor nuevo a un diesel 1.3 pero seguro que es muuuucho dinero...
Gracias de nuevo por todo.

Saludos,

Para mi que se te queda pesado el motor en caliente por la poca presion de aceite (se ponen pegajosos los aros), ponele el aceite de alto kilometrajé, si en frio funciona bien la presion, y en caliente se cae, cambiale el engranaje de la bomba de aceite, sale 200$ y queda como nuevo, y lo mas caro, y posible, es que este perdiendo presion por las bancadas, vos notas ruido extraño (anormal) en las valvulas ? o lo notas pesado al acelerarlo ?

Saludos

David. Gracias por comentar. Noto algunos ruidos extraños, pero sólo a veces. Como si quedara acelerado y medio mal regulando. El acelerador está normal, ni pesado ni liviano. Crees que sean las bancadas? Hablé con un muchacho ayer que tenía un 147 y le pasaba lo mismo, pero a él se lo solucionaron arreglandole el "burro" asi como lo digo, no me preguntes que parte del burro! pero que venía por ahi, luego de eso nunca más tuvo ese problema.... podrá ser tambien una posibilidad??

Muchas gracias!

eze33 por favor hacé lo que te pidió el moderador rolando. pasá por el foro "sugerencias y bienvenidas" y presentate en el club como todos lo hicimos alguna vez

Yo hace unos meses tenia el problema que en frio arrancaba pero en caliente el burro se ponia pesado y costaba arrancar, adentro del burro habia un cortocircuito y de a poco se iba quemando todo.

andreselpata escribió:eze33 por favor hacé lo que te pidió el moderador rolando. pasá por el foro "sugerencias y bienvenidas" y presentate en el club como todos lo hicimos alguna vez

Gracias Andrés recién lo hago. Saludos!

Gracias Andrés, me faltaba eso. Recién lo hice!

Nss15: Mañana vamos a desarmar el burro con un mecanico conocido, luego de mirarlo y testearlo les comento como resulto todo. Voy a tener en cuenta lo que me dices para comentarselo! Igualmente bienvenidos todos los comentarios que aporten posibles soluciones

Saludos!

A mi me pasa lo mismo que a vos. Tengo un SDL 1.3 con el motor rectificados, o sea la compresión está de 10 porque tb le hice tapa, vávulas y pistones nuevos y presión de aceite normal.
Luego de que el motor anda por mucho tiempo y lo paro, no arranca. Tengo que esperar mínimo 20 minutos para poder hacerlo arrancar.

No le des bola a quienes te dicen que el motor está pinchado, descartá primero todo lo más leve. Los mecánicos muchas veces quieren hacerse pasar por médicos que van a salvar la vida de tu auto. Escuchá otras opiniones.

Hacé lo que te dicen, cambia filtro de aceite y ponele un castrol viscus 25w60, y fijate si mejora, sino pueden ser muchas cosas, entre ellas los engranajes de la bomba de aceite que en el Mil3 se barren de nada. y antes de abrirlo medile la compresión al motor y ahi vas a ver como está

La aparente poca presión de aceite puede deberse a causas tan simples como ser el bulbo tapado o el presóstato (cebolla) del medidor a aguja del tablero o las conexiones del mismo.

Insisto, antes de hacerse malasangre, conectá todo como corresponde, si tenés que cambiar el bulbo, hacelo. Verificá el engranaje que comenta el amigo Martín. Que el aceite no tenga años o excesivo kilometraje de uso.

El problema grave en los gasoleros es cuando empiezan a consumir excesivo aceite. Esto ocurre porque se desgastan las camisas y no queda otra que rectificar los cilindros. Para evitar que eso pase, hay que asegurarse que el circuito de lubricación y refrigeración ande de 10.