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Hola que tal, seguramente encontraran un monton de post sobre esta pregunta pero anduve buscando y no encontre y los que tenian al parecer una respuesta las imagenes estan muertas, mi pregunta es, el diametro de los chicleres de un carburador tlde para un motor 1.6 SIN AIRE ACONDICIONADO , aclaro porque segun e visto hay una diferencia entre sin aire y con este, me podrian decir el diametro de los chicleres de nafta porque creo que en todos las de aire son 160 en las 2, la otra no se bien de cuanto es, asi como las cañas , los avioncitos y principalmente el chicler de la electrovalvula, porque la siento gorda a la mezcla, no arranca facil , y miren que limpie un monton de veces el carburador, el carburador esta impoluto, lo compre de un compra venta y tiene pinta que era de un remis, un fiat uno, y si mal no recuerdo los remises o taxis eran 1.3 , por eso me podrian pasar porfavor los datos para 1.6 y aclaro el auto no esta trabajado ni nada por eso todas las piezas son originales exepto el carburador que lo cambie porque el que tenia aqui en argentina no habia repuesto porque el auto es la version brasilera y no existe repuestos, Gracias por su tiempo.

Los de aire están los 2 en 160.
Nafta: baja 0.47
Alta primer boca 110 segunda boca 117
Los otros datos te los debo porque estoy recurriendo a la memoria.

weber-32-34-ajustes-y-datos-vt-t-vt26.html

Ese es el mas completo a pesar de la caída de imagenes

1.27 segunda boca. Le erré al dato

sabes lo que pasa es que el carbu brasilero y este que tengo que no me acuerdo si es el italiano o argentino tienen diferencias, en su momento mezcle los chicleres y los coloque como vino no mas jaja, pero en los avioncitos tengo de 3 y de 3.5 , de 4 y 4.5 asi que ni idea cual lleva en el carbu que compre de uno y para el motor 1.6, lo que si es que me cuesta mucho arrancar y hace papaapapapa todo lento la marcha hasta que va acelerando el papapapa y regula y si es en frio se apaga, luego de que caliente arranca bien y regulando, pero jamas logre que en frio 2 o 3 bombazos y que arranque de una suavecito jeje, pregunta, yo cuando compre el carbu de fiat 1 no trajo la electro valvula y por eso no se que lleva, y para mi motor 1.6 cual chicler traeria porque creo haber leido que influye en el paso de combustible y puede quedar gordo, por eso siento mucho olor a nafta, el carbu que compre se nota que es de la version con aire porque tiene para enchufar una manguera que anule, creo que era para compensar cuando enciende el aire, por eso creo que le abre puesto chicleres mas grandes, ni idea la verdad jajaja y cuando compre la electro valvula le puse como vino, me trajo el chicler y asi como vino le puse, pensando que era una medida universal y capas que no es la que tiene que tener

Tenes el TLDE? El mismo de la foto?
La manguera que decís es del pulmón de mínimo acelerado.
Pero si fuese para motores con aire el pulmón sería doble.
Lo otro que se me ocurre para que pruebes es darle cebador a la mañana.
La baja funciona por medio de un obturador que acciona por masa enviada desde una pieza aislada en el tornillo del ralenti y la comanda una centralitas llamada cut off ubicada detrás del faro izquierdo.
Suponiendo que esté rota o anulada y sea algo mas que el obturador lo que se puede hacer es mandarle un positivo desde el contacto número 15 de la bobina, y
con una masa desde la base.

Eso lo que haría es dejar de mandar nafta al momento de apagarlo y no haga autoencendido, pero en alta va a mandar nafta igual.

La otra que se me ocurre es que controles el nivel del flotante.

ahi mando video, perdonen por ahi si no se escucha pero bueno, es mas para aclarar muchas cosas, digan que opinan
https://youtu.be/E14R5-8_FKc?si=CXtWjL1HlOFpNH8O

miren la verdad este carburador me tiene loco jajaja, no le encuentro el punto, coloque todo como de fabrica, tengo los chicleres de 110 y 117 , tengo los de aire en 160 y 160 , cañas F-25 y F-74 , avioncitos de 3 y 4 , (tengo entendido que los chicleres de medidas mas bajas entre los pares van en la primera boca asi como los avioncitos, corrijanme si me equivoco), que ocurre, ahora anda peor , costo prender un poco y se queria apagar, pedorrea un monton pero no larga olor a nafta a diferencia de cuando tenia chicleres mas grandes, al acelerar como que se quiere apagar pero no se apaga porque cuando supera ese punto del aceleron pasa ese umbral de falla, pero no se que puede ser la verdad, probe tapando la segunda boca y se aliviano la marcha , fue un poco mas serena, aqui mi deduccion, sera que le falta colocar una medida mas grande de chicler de narfta en la primera boca?, y para probar la medida del chicler de segunda a que velocidad debo ir, vivo en ciudad y se complica pisarle, por eso para testear quiero ir a la ruta y ver si falla pero quiero saber a que velocidad empieza a trabajar y como me daria cuenta si le falta cambiar el chicler, los avioncitos tengo 2 para cambiar, una de 3.5 y 4.5 , hace falta cambiar estos? y el tubito emulsionador o caña de alta la tengo de la medida F-50 en ves de F-25, alguien me ayuda, asi me pongo las pilas y si hace falta comprar el chicler se compra, me urge el auto para emergencias, aclaro mi motor es 1.6 SIN AIRE, segun el manual de piezas lo que le puse es la medida pero temo que sea para autos 1.3 las medidas que le puse y que para el 1.6 sean mas grande.

Ponele todos sus componentes con las medidas que dice en el manual.
En cuanto a la falla puede ser alguna entrada de aire por la base de goma que lo agarra al múltiple, la electroválvula del cicler de baja, o el cicler tapado.
Regular el tornillo del aire en la base y el de aceleración.
También revisá la segunda boca que quede en reposo porque suele trancarse.

limpie y sopletee todo , compre incluso el liquito este que se usa para sumergir y limpiar carburadores, sopletee todos los chicleres, conductos, hasta los mas chicos me fije que pase aire por ellos, los mire en el sol y los sople con la boca y pasaba aire, la verdad hice de todo e hice esto al menos 5 veces en estos pocos años, siempre tuve problemas del mismo tipo, la unica situacion donde no fallaba era con chicleres mas grandes e incluso los avioncitos pero tenia olor a nafta en el caño de escape, entonces lo que hice fue probar todo con las medidas de fabrica pero al parecer se quedan cortas, en algun momento se toco la tapa de valvular al parecer, ahora estoy sospechando que no este tocado la leva o algo por el estilo, algun consejo?

al final cambie el chicler 110 por un 117 que tenia a mano y quedo bien, no se si perfecto pero regula parejito ahora y no se quiere apagar

Bien ahí!!

Igual al moderar debe hacerlo por la baja 0.47 y no por el 110 de la primer boca, pero si quedó dejalo así.