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gente antes que nada disculpen si el tema ya se ha tratado. estuve buscando en el buscador pero no encontre similar.

resulta que este finde me fui al pueblo despues de 2 meses y quise arrancar el duna. el muy guacho ni se mosqueó. lo intente arrancar a gas y arrancó, di un par de vueltas pero para desgracia mia no tenia casi gas asi que ni bien llegué a mi casa el auto se apagó.
lo intento arrancar a nafta y nada. se me da por ver el motor y veo que me chorrea nafta en el carburador, del lado izquierdo por donde sale una especie de planchuelita que se mueve en conjunto con el acelerador. por las dudas no jodi mas a ver si se me prendia fuego.

ahora mi consulta es la siguente, puede ser que por estar dos meses el auto parado se le haya podrido la nafta dentro del carburador y se haya tapado? o será otro el problema? el carburador si no me equivoco es weber 2421.
aclaracion: le cambie el filtro de nafta, en la fiat me vendieron uno de "competicion" diciendo que era lo mismo. es mas grueso que el filtro original. no creo que sea este el problema, pero les aclaro por las dudas.

gracias muchachos

No sera algun diafragma reseco? no recuerdo si tiene uno en esa parte

Es el diafragma de la bomba de pique pinchado, no es tanto que se pudra la nafta sino que los diafragmas se resecan.

Y no puede ser 24 21 tiene que ser 32 34 y lo que cambia es el cicler de alta de la segunda boca con respecto al 1.6, de 1.27 a 1.22 para el 1.4

exacto rolo! pierde por la pieza que marcaste en la ultima foto (bomba de pique). es caro cambiar eso? pregunto porque ni loco toco lo que es carburacion

Sale $15 el diafragma, y si tenes un mecanico conocido te lo hace gratis, es sacar los 4 tornillos nomas

gracias por la data Nss15! me le animo a todo lo del duna menos a carburacion, es un tema que me sobrepasa lo mas complicado que tengo es llevar a tiro el duna hasta lo del mecanico

Yo no me animaba, pero con las indicaciones que me dio rolando de desarmar con cuidado que no se salga el resorte de adentro, lo pude cambiar.
Y quedo como si supiera diria el de la propaganda

muy buena propaganda

mi mayor problema es que desde que mi viejo no vive mas en mi casa, casi no tengo herramientas. imaginate que se me rompio el limpiaparabrisas y no lo he podido sacar porque no tengo destornilladores. voy haciendo lo que puedo con las pocas herramientas que me han quedado, asi que no me animo como este caso a meter mano por las dudas de mandarme un moco. y como le saque dos de los cuatro prolongadores de bujias que tenia, el auto me ha quedado fuera de punto, asi que mato dos pajaros de un tiro cuando le haga lo del carburador

rolo ese cable rojo que sale de la valvula electronica de ralenti, a donde va conectado? desde que tengo el auto que ese cable está desenchufado, y ahora ni siquiera lo tengo al cable, de seguro lo perdi en el campo

Tanto el rojo de la electrovalvula como el negro que es la masa y va en el tornillo del ralenti se conectan a dos fichas negras plasticas que estan por detras del multiple de admisión, lo que seria debajo de la bateria y arriba del alternador.

Eso va por todo el chicote y se conecta a la centralita del cut off que es la cajita negra que esta ubicada al costado de la bobina de encendido y detras del semioptico izquierdo.

Se que subi fotos pero no recuerdo el post.

Voy a buscar

Bueno Andres como no encuentro el post te subo la imagen de nuevo:

rolando rognone escribió:Tanto el rojo de la electrovalvula como el negro que es la masa y va en el tornillo del ralenti se conectan a dos fichas negras plasticas que estan por detras del multiple de admisión, lo que seria debajo de la bateria y arriba del alternador.

Eso va por todo el chicote y se conecta a la centralita del cut off que es la cajita negra que esta ubicada al costado de la bobina de encendido y detras del semioptico izquierdo.

Se que subi fotos pero no recuerdo el post.

Voy a buscar

rolo en teoria que tendria que sentir en el andar del motor faltando ese cable?

Eso lo que hace es accionar la electrovalvula, esta dentro tiene un obturador que cierra el cicler de baja, para cuando apagas el motor evitando el "autoencendido", petardeos cuando vas engranado pero sin acelerar, y que no mande nafta por la baja cuando vas en alta generando un menor consumo de combustible.

La centralita del cut off es la que le dice cuando abrir al obturador cuando el motor decae mas o menos a unas 1300 rpm para que no se apague.

El rojo manda corriente permanente cuando pones el contacto, y la masa la hace por medio del cable negro que va al tornillo del ralenti, cuando la centralita dectecta la caida de vueltas del motor acciona a la electrovalvula para que abra al obturador.