www.fiatduna.com.ar

Este originalmente tenía poly V pero la cambiamos por la del 125, tengo que ver si las poleas son iguales de diámetro y si el plano en el cual trabajan es el mismo, (todo eso trataré de hacerlo antes de desarmar) y si las conexiones son compatibles (estimo que salvo el tipo de terminal deben ser iguales).

El alternador en cuestión es un Bosch

Confirmado, el alternador de Palio no entra, es entre 4 a 5 cm más largo, habrá que desarmar y revisar.

daniel yo de alternador no tengo mucho conocimiento, pero estoy seguro que si lo sacas del auto y lo llevas suelto a algun electricista, calculo que no te lo tendrá mas de medio dia y te lo devuelve arreglado la cosa es pagar el laburo

con los leds cuando los conectas al positivo y tocas el negativo con la mano haciendo masa prende muy despacio, con la lampara te debe estar pasando algo similar, algun cable que este pelado o haya quedado mal aislado, no creo que justo se haya jodido el alternador

Ayer medi con el tester con el positivo al terminal del cable finito y negativo a masa, regulando marcaba 0.2V y a medida que aceleraba y/0 le daba carga llegaba casi a 4V, hice la misma prueba en el 125 ( al que no se le prende la luz) y siempre marcaba 0V.

Yo también creo que es un cable y no el alternador, aunque no me extrañaría que no lo hayan tocado en los 190.000km que tiene y justo empezó a fallar ahora.

Seguramente si saco el alternador y lo mando a reparar de mi amigo no le encuentra nada y el tema está en otro lado

Yo soy candidato a que me pasen cosas raras

Ahí esta el problema!!! es raro la medida de ese cable finito gris con raya celeste, de ahí tira lo mismo que carga cuando arranca el alternador, te lo comento porque ese cable es el que comanda la lamparita y excita el relay para la resistencia del múltiple de admisión.

Y cuando me instalaron el automático de luces tomaron la señal de ese cable, hasta que el motor no arrancaba no encendían las luces. Si mal no recuerdo una medida aproximada de 1.5 volt me daba ese cable con el motor apagado y con contacto.

Me parece que la cosa viene por ahí Daniel.

Desenchufalo y medí en el terminal fino del alternador con el motor prendido, te tiene que tirar arriba de 13 votl, por ahí esta sucio o aislado y es nada mas que eso. No olvides que eso recibe agua, tierra y de todo.

Mira lo que te explicaba del relay de la placa calefactora, fijate que toma el pulso de ese cable:

Gracias Rolando, me olvidé decirte que tengo anulada la placa calefactora desde que lo compré, vino así, ni siquiera fusible tiene, el alojamiento del fusible está un poco chamuscado, señal que alguna vez pasó algo.

Hago esa prueba y te comento los resultados, ahora si mide más de 13V, significa que el alternador funciona bien y el tema de la luz viene de otro lado ???

Hice las mediciones en el Duna y en el 125 para comparar, Ustedes me dirán si corro algún riesgo de usarlo así hasta el miércoles, del cable finito entre regulando y carga máxina fluctúa entre 15V a 18V, del cable grueso de 14,2V a 13,5V con TODO prendido, en la batería entre bornes iguales valores.

En el 125 los valores del cable finito no superan los 14,5V

Aguardo con ansias sus respuestas

Aunque la placa calefactora este anulada, por esa ficha del alternador y cable gris y celeste fino tiene que salir el mismo voltaje que por el cable rojo grueso principal, o el mismo voltaje que te llega a la batería, es decir arriba de 13 votl con el motor en marcha.

Si mide ese voltaje en la salida de la ficha del alternador éste estaría bien, por eso te digo que quites el cable por medio de la ficha y midas directamente en el terminal del alternador, si de medir así no tenes el voltaje mencionado es que hay algo mal adentro. Basta con una soldadura "fría" que es cuando aparenta estar bien pero esta desoldada para que no genere tensión.

Si el voltaje es el correcto entonces empeza a buscar en el cableado o tablero, ese cable entra a la parte del tablero por el manojo que pasa por detrás y debajo de la rueda de auxilio, y antes de entrar se deriva con un termocontraible al relay de la placa mencionada.

No esta mal comparar con el otro alternador, te demuestra que manda voltaje, pero los valores no necesariamente tienen que coincidir porque estamos hablando de alternadores diferentes, con un mayor amperaje de carga y para un vehículo a inyección y con computadora, no así en el duna que es un alternador mas básico.

Lo unico que hice Rolando fue reemplazar la poly V por la polea del 125

Acá las fotos, espero se vean





No se achicarlas, si algún Adm. lo juzga conveniente, adelante

Era el alternador nomás, ya está reparado y funcionando, cambiamos todos los diodos, se habían quemado 2, carbones, rodamientos y rectificada de colector, materiales y mano de obra $ 900.-

Y si Daniel, lamentablemente tenía todos los síntomas de acuerdo a las mediciones que hablamos. Bueno ahora ya quedo de 10 !!! y vi que pusiste el precio en el Post de "Precios de Mano de Obra".

Que casualidad que justo acuso la falla después que estuviste instalando los medidores.

Así son los autos y sobre todo la parte eléctrica.

Abrazo.