Bueno acá les dejo como reemplazar el termostato, con algunas imágenes.

El termostato que tenia colocado era de 82º y lo había colococado en Octubre de 2007 cuando hicimos el motor nuevo, durante el verano no tuve ningún problema, hasta que el Domingo 20 de julio volviendo de la reunión del día del amigo en el Walmark, el auto no tenia temperatura, solo levanto un poco cuando pare en el peaje y llagamos a La Plata helados!

Elementos utilizados:

1 Carcaza con termostato 87º para motor Tipo 1.6
1 Junta para termostato
Destornillador
Tubo 13´
Llave estriada 13´
Espátula
Hoja de lija fina
Liquido refrigerante
Agua destilada
Pega juntas





El primer paso es ubicar el termostato, que se encuentra en el lado derecho de la tapa de cilindros, bajo el distribuidor. Esto mirando desde el frente del auto.


El segundo paso seria destornillar las abrazaderas de las mangueras que van del termostato al radiador y la mas chica que va del termostato al radiador de la calefacción. Indicado en rojo y desajustar los tornillos con un tubo 13´ indicados en verde. Luego de esto el termostato sale ejerciendo un poco de presión sobre el mismo.


Como tercer paso desagotamos la totalidad del liquido refrigerante en el circuito, teniendo especial cuidado en que tanto el block, el radiador y el radiador de la calefacción queden vacíos. También en este punto podemos realizar el limpiado del circuito introduciendo agua con una manguera desde las mangueras desconectadas, y/o desde el deposito de liquidó refrigerante, haciendo que el agua circule y arrastre eventuales basuras, de realizarse esta limpieza es fundamental desconectar completamente el radiador y limpiarlo aparte, esto para evitar que cualquier partícula de mugre que se desprenda del motor no se meta y tape el radiador. Seguido quitamos con una espátula los restos de junta y pegamento que hallan quedado en tapa de cilindros y pasamos una lija fina para que la limpieza sea total a fin de que la nueva junta peque sin problemas.


Ya es hora de colocarlo así que ponemos pega juntas en el nuevo termostato, también en la junta que va hacia el lado de la tapa de cilindros y lo ponemos nuevamente, ajustando los tornillos indicados en rojo y colocando nuevamente las mangueras al nuevo termostato. Ajustando bien las abrazaderas, indicadas en verde.


En mi caso también cambie la manguera inferior del radiador que estaba jodida, se desajustan con destornillador las abrazaderas y se quita la manguera.


Colocamos la manguera nueva y ajustamos las abrazaderas, es conveniente ajustar la punta que va al radiador en ultimo termino a fin de ubicar la manguera hacia arriba para que esta no sea rozada por la pata y punta del cable del embrague. Indicado en azul.


Bien, ahora verificamos por ultima ves que todo este ajustado y podemos colocar el nuevo refrigerante, en mi caso use uno semi diluido que viene de tres litros y se completa con agua destilada.


Bien, ahora verificamos por ultima ves que todo este ajustado y podemos colocar el nuevo refrigerante, en mi caso use uno semi diluido que viene de tres litros y se completa con agua destilada.


Ahora si tenemos buena temperatura así que de nuevo a las pistas.


El problema fue que el termostato funcionaba bien, abre y cierra a la temperatura correcta, pero al cerrar lo hace defectuosamente quedando medio abierto.


DUNGA's Tip:me olvide mensionar que hay purgar el circuito del refrigerante para que no quede aire!

Un abrazo! Nos estamos viendo!

Che, vos sabes que tambien tengo dramas que Romeo, no levanta temperatura, tengo que cambiar el termostato, pero no me animo, voy a tomar valor y espero poder hacerlo.Muy explicativo lo tuyo.Saludos

Dunga Excelente el post!!!

Te hago una pregunta se te clava bien en 90 la temperatura en ciudad con el de 87 grados? yo cambie el mio hace poco y trabaja mas frio sino me equivoco es de 82 grados el termostato.

Saludos!!

Animate Washington, es un laburito de una hora!



Gracias Guille, el termostato que yo tenia era de 82º y en verano andaba barbaro pero con en dias frios le costaba levantar, ahora con el 87º llega casi a 90º y en 85º cuando andas fuera de la ciudad y superas los 100 km.

P.D: En el post me olvide mensionar que hay purgar el circuito del refrigerante para que no quede aire!
EDIT PabloGo: Tip agregado en el post.

Un saludo!

Gracias Dunga, lo voy a tener que cambiar por uno de 87, lastima que esta nuevito el que tengo pero no me queda otra no me gusta que ande muy frio.

Saludos!!!

Muy buen post y buena explicación, voy a poner "manos a la obra " el sábado asi lo tengo listo para la reu del domingo...

Salu2

Otro paso a paso marchando... ¡grande DUNGA! muy bueno la verdad.


Gracias por el aporte !
Lo pasamos a Hagalo Ud. mismo.



Saludos

Perdi la factura de las cosa que compre, pero con poca plata y poco tiempo se hace!

Gracias PabloGo por la edición y por pasarlo a Hágalo ud. mismo!

Un Abrazo!

Dunga, excelente trabajo, buenas fotos y explicaciones y gran aporte para el club.

Te hago una consulta, el el post "desarmar el termostato" yo hable de una municion que trae con un agujerito como un alivio o drenaje hacia el circuito de refrigerancion aunque el termostato todabia este cerrado permite el pasaje del liquido y resultaba que demoraba muchisimo en tomar temperatura.

Hace unos dias lo cambie por un Italiano marca Behr de 87 grados y observe que viene con la municion, pero el agujerito obstruido en la misma fundicion de aluminio.

El que tu compraste tenia el paseje o estaba obstruido, y el que sacaste como lo tiene.

El nuevo que pusiste que marca y procedencia y es.

Gracias por lo que puedas contarme.

mu buen laburo!!!!! 10 dias atras me hubiera venido joyaa! hubiese safado de que me faje el mecanico.... ejejje

Muy buen aporteee!!

Saludos...

cHeBi

Rolando, ya te mencione antes yo tengo puesto el del palio y no demora muchisimo en tomar temperatura como vos decis el mio con ese drenaje calienta en muy pocas cuadras de trancitar, creo que estas confundiendo al resto de los lectores, quizás el que tenias puesto antes no funcionaba bien y por eso demoraba en calentar pero estoy seguro que no es por culpa del alivio o drenaje que mencionas




¿Para que le pusieron la munición si el orificio esta obstruido? ¿no sera que vino fallado y les quedo tapado ese orificio? o quizás fue hecho así por el clima de Italia

en resumen también hubieron ingenieros que en Italia le pusieron una cosa y los argentinos o brasileños otra.

Rolando los dos termostatos tienen un paso de alivio, con una bolita que aparentemente funciona según la presión de agua que halla en el circuito, igualmente el paso de liquido por este alivio no deveria influir en el tiempo que el motor tarde en tomar temperatura, la munición se mueve dentro del alivio, el termostato que compre la verdad no tiene marca del fabricante, pero es un respuesto garantido por el vendedor.

Un saludo!

buena informacion me parece que voy a tener que cambiarlo porque no levanta temperatura salvo cuando ando un poco en ciudad, en ruta con estos frios de casualidad sale de la marca azul del marcador.

Punto uno: La intencion no es confundir a nadie porque yo estoy haciendo una pregunta y no estoy afirmando nada.

Punto dos: dos termostatos el de fabrica y otro mas con el mismo problema y el que cambio ahora con el orificio ciego anda bien, no entiendo, ESTOY PREGUNTANDO, ojo que no quiero confundir.

Punto tres, el muniequito dandose contra la pared esta de mas, yo siempre soy respetuoso con todos y espero el mismo trato.

Punto cuatro: los Ingenieros tambien son innovadores y tambien se equivocan o ven ciertas mejoras posibles de aplicar, sino seguiriamos en la epoca del Ford T, que no se si sabes lo que es.

Al resto de los amigos que se preocuparon de contestarme correctamente les quedo agradecido.

Saludos.
Rolo.