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fijate que se haya purgado bien el circuito primero que nada. desde los puntos de descarga y con la calefacción abierta el tope. y lo de la temperatura es común en un vehículo que tiene termostato. ya que esa es la finalidad del mismo. lo que genera beneficios en varias partes del auto ya que la temperatura optima de funcionamiento es entre los 80 y 90 grados( generalizando). y lo de la tapa. date la idea de que es una valvula de escape que al levantar mas presión que la establecida para el circuito se habre liberando presión y evitando dañar otros componentes(mangueras, grifos, radiador Etc.) y el desgaste de la misma genera que se habra antes de lo estipulado generando que el circuito no trabaje con la presión adecuada. es importante que no la ajustes a tope con toda la fuerza ya que sino le cerras del todo el escape de la presion. espero que se entienda

saludos

Clarísimo Pablo. Me acuerdo la tapa del radiador de Chevrolet 400 de mi viejo tenía un resorte y un diafragma para eso mismo, aumentaba la presión del circuito, vencía la fuerza del resorte y dejaba salir el exeso de presión... Que inteligentes los que desarrollan esos artefactos no? Y pensar que agunos de nosotros los anulamos diciendo que están al pedo, como el termostato. Gracias.

Llenalo pomelo en marcha y espera a que prenda el electro, tenes que abrir la calefacion para que circule agua por todo el sistema, ahí purgalo. Si el radiador si tiene el purgador, hacelo desde ahi desenroscando el tornillo de plástico, sino lo podes hacer desconectando la manguerita chiquita del radiador, la sacas con cuidado de no quemarte... Y tienen que salir muchas burbujas hasta que salga agua sola. Suerte

Una observación con las tapas termostáticas, van apretadas a tope, sinó tanto las viejas como las modernas, liberan presión por la rosca y no por la válvula y no funcen su cumplión

sabe que habia leido en otros post las 2 versiones de ajuste de la tapa. pero a mi particularmente me dio resultado la de "no a tope" ya que pude apreciar de que despues de comprar una tapa nueva. me di cuenta que no tenian la misma altura y que la nueva era mas alta y si la apretaba a tope no dejaba ni la mas minima luz entre el borde de la tapa y en deposito y la anterior si. por lo que en un plano la lije un poquito parejo como para que valla un poco mas abajo dejando bien apretada la junta de la tapa y con una luz suficiente a a la hora de descarga de presion. espero que sirva esta apreciación

hector con mi viejo a su duna le tuvimos que cambiar en su momento esa tapa porque se habia falseado la rosca entonces giraba y giraba y nunca apretaba bien asi que el naftero 1.6 no presurizaba nunca el tacho