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Hola... Dunita sc 91 .me eh leido todo este post . Con tema consumo te diria que le pongas lo que va original por algo los experto y ingenieros hicieron estos motores con esa carburacion.son motores en ruta no llegan a gastar ni 10litros los 100km ni en ciudad gasta eso . Yo tengo unn duna scr y en ruta me gasta 8.7litros los 100km si pones menos los chicles podes pinchar un piston.. Otra de las cosas vos no tenes problema de carburacion si problema en la distribucion . Saca la tapa de valvulas pone el piston en pms en compresion ... Y fijate la leva que este en balance .... A veces pasa que el engranaje vienen con la marca pero con un diente mas o menos .. Espero que te sirva ....
Voy a dejar una picardia pero de la distribucion ...
Estos motores si uno tiene los comparadores para medir todo . Si se fijan bien cuando ponen la distribucion . La leva te marca un balance y te coincide con el punto del engranaje ...pero la leva no esta bien en balance . Para que este bien en balance se necesita un correctoor de levas y le das unos casi d grados de avance . Y van a notar que el motor regula mejor que antes que el motor esta mas ligero asta mas vueltero asi esta el mio . Yo cuando entre al club puse una foto pero la saque por motivos de regla del foro que no me eh dado cuenta por la velocidad y las vueltas de mi motor .... Espero que sigamos con tema carburador .. Espero que no se enojen por esto ..
Un abrazo

Hola, mira a un flaco que tiene un duna y andaba por acá le pasaba lo mismo, le consumía y con chiclers chicos, lo puso original y ups empezó a gastar lo justo.

Solucionado tema burca hoy andaba en la calle haciendo mandados con mi señora, tres tirones y quedo mudo le di y le di y nada saque capuchon de bujia y cero chispa me parece que cague bobina, tengo una suerte yo...

Hola ..... Asegurate bien que sea la bobina por que puede ser tu modulo y no la bobina :)
Un abrazo

Ok ok los que sepan que me tiren una linea de como revisar modulo o bobina para saber que es, puede ser el captor tambien? pregunta a los señores administradores del foro: Ceo un nuevo tema? no quiero desvirtuar este post creado por otro preguntando de electricidad ahora, que un Admin me conteste desde ya muchas gracias.

La verdad que sria conveniente que habras un tema nuevo en el foro de mecanica , Para no desvirtuar este tema , algun moderador global te movera o borrara tu pregunta .


SALUDOS ¡ ¡ ¡ ¡

Que buen post.. perdon por revivirlo... pero me voy a tener q tomar un rato para verlo bien...... y algo seguro les via pregunta

Muy buen aporte la verdad me alludo muchisimo a entender mi carburador jaja :D

antes que nada quiero felicitar a todos lo que participaron en este post. y queria que me dieran una mano con respecto al cable que lleva la valvula del cut-of ya que desde que compre el auto me parecio extraño un cable anulado en la parte de atras de carburador. en realidad vienen 2 cables del mismo manojo. 1 es el que controla la posicion de la mariposa(que esta bien conectado) y tiene atras del carburador una ficha negra larga de acople. al igual que el otro que esta anulado(a mi entender es el del cut-of). pero la sorpresa esta en que la valvula si esta conectada pero siguiendo la coneccion de la misma, esta llega hasta el positivo de la bobina.
aclaro que el auto anda a gas. y cuando ando en nafta no noto ninguna anomalia. lo que si no entiendo el porque de esta coneccion y si genera algun inconveniente.
gracias

Salen dos fichas plasticas detras del multiple, una con un cable negro que va al tornillo que mencionas y que es la masa, y la otra sale un cable rojo que va a la electrovalvula.

Si le pusieron uno directo de la bobina es porque el sistema original fue modificado y/o anulado, lo ponen a la bobina para que en cuanto des contacto se abra el obturador de la electrovalvula y permita el pasaje de nafta por la baja.

El tema es que le manda nafta permanente, aunque andes en alta, para eso esta el cut off que en cuanto aceleras la baja se corta.

gracias rolo. tendra alguna influencia a gas? la idea es dejarlo original. si nadie me dice lo contrario. hoy a la tarde lo conecto de nuevo. al parecer lo hicieron los que pusieron el gas, ya que la coneccion nueva viene junto con el cable que va a la valvula de corte de la nafta. hay alguna forma de probar sin usar tester(proxima adquisicion"urgente") ya que no tengo.y no quisiera hacer cag...
yo lo uso en ciudad muy poco a nafta. pero en ruta no note un consumo excesivo. pero por algo lo habran echo y quiero dejarlo como viene de fabrica, ya que es el unico cable anulado en todo el auto. saludos

Podes probar con un piloto en el cable de la electrovalvula un polo, y el otro en el tornillo del ralenti, y debe encender la luz, al acelerar deberia apagar, pero si modificaron conectando un cable desde la bobina vaya a saber como funciona y como se comporta la lampara piloto.
con respecto a gas no te puedo ayudar, aqui en Uruguay no tenemos.

gracias Rolando por el centro. y acudo a alguien si sabe algun otro dato de porque esta coneccion. intentare probar con la lampara piloto tranqui y ver que pasa. y si alguien tiene alguna data estoy a todo oido

Esa conexion no sos el primero que la tiene, ya se ha visto y suelen hacerlo los mecanicos seguramente cuando se estropea la centralita o no la entienden.

Ademas no solo sirve la electrovalvula para que no mande nafta por la baja cuando anda en alta, tambien sirve para evitar petardeos y autoencendidos.

Si lo hicieron por el gas lo desconozco.

Otros casos directamente cortan el obturador de la electrovalvula.

lo mas probable es que sea por inexperiencia de algun mecanico. y no se cual sea el motivo. porque pensandolo bien no tiene logica. ¿que pasa si no se conecta el cut-of? ¿y tiene alguna incidencia al andar en gas? ya que el auto funciona bien, pero somo dije anteriomente si viene asi por algo sera y de mi parte quiero que asi sea.
gracias de nuevo