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martin te vuelvo a preguntar, hiciste revisar el medidor de aceite del tablero y la bomba de aceite (por mas que sea nueva)? yo que vos no joderia mucho mas con el auto por las dudas hasta no revisarlo, no sea cosa que fundas el motor

Cuanto antes VW Gol Power!

Si juanmauro, yo tambien pienso lo mismo.... cuanto antes el gol. Pero lo miro al duna y es como si mirara a alguien me da una lastima tremenda venderlo. tenía pensado pintarlo y revivirlo de a poco.
Mañana voy a un instrumentista a que me coloque un reloj aparte del tablero para la presión de aceite. por que hoy a la tarde le di arranque luego de lavarlo y la presión fue normal de 4 bares y lo dejé calentando y se mantenia en 4 bares, a los 85º bajó a 2 bares. Según el manual del auto esa presión en caliente es normal....
Mañana le pongo otro reloj a ver que pasa.

Yo deduzco con lo poco que sé de mecanica que si fuera que el auto se está por fundir ya no tendría compresión y la presión de aceite sería igual en frío que en caliente, ya que la compresión es la misma

Bueno CREO!!! que pude solucionar el problema de presión de aceite. Les cuento lo que hice:

Sobre la bomba inyectora hay 2 tornillos que funcionan como tope del acelerador. un abajo que indica el maximo paso de la bomba y por ende hasta donde se lo puede acelerar y arriba otro tornillo que hace lo contrario (osea cuando no se pisa el acelerador hasta donde vuelve ) ese tornillo estaba totalmente para atras osea el cable del acelerador de la bomba cuando uno no lo pisaba el resorte quedaba en un estado de reposo completo. Ahi agarre llave y destornillador y empezé a girar dicho tornillo con el auto en marcha a medida que ajustaba el tornillo, este empujaba como una mariposa del resorte y se empezaba a acelerar. busque un punto donde el auto no temblaba tanto en frío y no pasara de vueltas al motor. Lo dejé así. Hoy a la mañana le doy arranque y arrancó mas rapido sin tanto temblequeo y la presión de aceite llegó a 4 de nuevo luego a la tarde en caliente muy muy caliente luego de que el electro prendiera unas 3 o 4 veces la presión de mantenía en 2 bares y regulando y a la primera acelerada subía a 4 bares. El motor regulando en caliente no se escucha acelerado y es más hace menos ruido.

Está bien lo que hice o estoy haciendo cagadas????? a cuantas vueltas tendría que girar el 1.3 para quedar regulando???? lei y algunos dicen a 500rpm y otros a 800rpm

Esta bien Martin lo que hiciste.
Le regulaste el avance! Yo le hice lo mismo al mio, y me dio buen resultado.
Revisa bien la regulacion del cable del acelerador en el otro tope (osea al maximo), no vaya a ser cosa que ahora quede haciendo tope antes y no pases los 90km/h .
De rpm o presion de aceite nose, ya que el mio no tiene esos relojes!

Segun se sabe, el Duna diesel no trae tacometro!

Abrazo!

No ningun duna diesel trae taco de fábrica, pero tenía pensado pedir uno prestado y medir a cuantas vueltas está girando el motor

Ah ahora entiendo, como en el mensaje anterior habias dicho:

lei y algunos dicen a 500rpm y otros a 800rpm

Pense que era porque tenias tacometro!
Igual se ha hablado mucho en el club sobre el cuentavueltas para los diesel y todavia nadie sabe bien donde conectarlo.

A un compañero le colocaron en el auto un aparatito detector de impulsos marca RFT Argentino conectado por medio de una ficha que va pegada al alternador.

Aclaro que el motor era naftero y fue transformado a diesel.

Lo fueron calibrando hasta que llego a un ralenti de 900 rpm.

Tiene un pequeño margen de error.

aahhh listo entonces calculo que a 800rpm funcionará bien