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Llenar el tanque es un sufrimiento, si el tanque del Duna lleva 55 litros el costo total es de 2315 $ Uruguayos y la nafta esta viniendo mala.

Muchos agregan aditivos que si lo cargas al precio de la nafta terminas pagando en promedio dependiendo del aditivo 46.10 $ Uruguayos el litro. Por lo tanto 2315 $ tanque lleno mas 220 $ de aditivo son 2535 $, en Argentinos son $ 889 tanque lleno y aditivo.

Perdón por desvirtuar, si les parece borramos.

Muchas gracias a todos por responder.

Y la verdad que llegué a la conclusión de que el aceite mineral que le pongo le va bien ("ElAION F10" 15W-40). Como dicen ustedes, si es mineral va para un motor como el mio. Para los motores mas nuevos va el sintético. Así que en mi opinión, el mecánico me chamulló feo, como dijo sir_charles.

Y además, me quedo más tranquilo con lo que dijo andreselpata, que tuvo una experiencia casi similar a la mía, ya que él uso el aceite con la misma graduación que yo durante 270.000 Km y no tuvo ningún problema ni tampoco le fumaba el motor.

En lo que le erré feo es en dejar pasar 12.000 km con el mismo aceite, debería haberlo cambiado como dice rolando y sir_charles, cada 5.000 o 6.000 Km. Espero no haberle perjudicado el motor. Aunque no creo, porque sino creo que fumaría.

Gracias a todos nuevamente por ayudarme con el tema!

Cambia el filtro, y cada vez que cambies el aceite cambialo, el filtro viene con una válvula de alivio y cuando se va saturando va liberando la suciedad-mugre porque sino no dejaría pasar el aceite.

De todas formas no te asustes ya que no te va a pasar nada por haber dejado tantos kilometros el aceite y el filtro.

Te dejo la característica para el filtro de aceite que lleva el Duna, Fram PH 4482, es el largo, hay otros pero son mas cortos pero del mismo diámetro, y le van bien, tengo las características y las marcas equivalentes del corto, avisa si las queres, el filtro mas grande lleva mas aceite y dura mas sin saturarse.

Una vez llame cuando estaba Texaco a la sección de ingeniería de aceites, hable con la Ingeniera encargada y me recomendó cambiar cada 5 mil kilómetros o 6 meses desde el cambio, lo que ocurra primero, ya que el aceite se degrada y pierde sus propiedades. Guardar en lugar resguardado y con el frasco bien tapado en caso de tener un sobrante.

Además no olvidemos que el aceite también enfría el motor.

Estuve relacionado con el tema lubricantes y te voy a dejar mi opinión.

Cualquier aceite mineral de marca reconocida dura entre 5000/6000km, semisintético 10.000km y sintético 15.000km, podés usar cualquiera, todo depende del bolsillo y fundamentalmente del consumo de lubricante del motor.
Cuando un aceite se "pone negro" inmediatamente después de haberlo colocado sólo indica que es un buen aceite porque sus agentes detergentes están cumpliendo su función y que el aceite que sacaste tal vez no era tan bueno o se pasó de kilometraje.

Particularmente en el próximo cambio de mi duna probaré con Castrol Magnatec 20W50, aprovecho el verano y controlo consumo

Los comentarios de ese mecánico solo sirven para que no vuelvas a pasar por ese taller

Gran aporte Daniel, tal cual, si el aceite esta negro es porque cumple su función de limpieza, la gente cree que cuanto mas doradito mejor, y no es así.

Sería bueno que hagas un posteo al respecto dejándonos tus experiencias sobre el tan comentado tema del aceite.

En el mio pasa eso, apenas pongo el aceite se pone negroooo...

En vez el 504 que de mi mamá no hace eso, sale limpio el guacho!

generalmente lo de ponerse negro el aceite es en los diesel, debido a la cantidad de mugre que ese combustible trae. los nafteros en general el color queda normal a como cuando lo compras

rolando rognone escribió:Cambia el filtro, y cada vez que cambies el aceite cambialo, el filtro viene con una válvula de alivio y cuando se va saturando va liberando la suciedad-mugre porque sino no dejaría pasar el aceite.

De todas formas no te asustes ya que no te va a pasar nada por haber dejado tantos kilometros el aceite y el filtro.

Te dejo la característica para el filtro de aceite que lleva el Duna, Fram PH 4482, es el largo, hay otros pero son mas cortos pero del mismo diámetro, y le van bien, tengo las características y las marcas equivalentes del corto, avisa si las queres, el filtro mas grande lleva mas aceite y dura mas sin saturarse.

Una vez llame cuando estaba Texaco a la sección de ingeniería de aceites, hable con la Ingeniera encargada y me recomendó cambiar cada 5 mil kilómetros o 6 meses desde el cambio, lo que ocurra primero, ya que el aceite se degrada y pierde sus propiedades. Guardar en lugar resguardado y con el frasco bien tapado en caso de tener un sobrante.

Además no olvidemos que el aceite también enfría el motor.

Gracias rolando por el aporte. Yo uso el filtro corto (supongo)... es para el motor TIPO 1.4 naftero. El que compré yo no era muy bueno que digamos... pero trae la válvula de alivio. Voy a tener en cuenta la marca que me pasas del filtro para la próxima vez que tenga que cambiar el aceite.

Yo pongo el aceite y al tiempo no varía demasiado el color, y pongo Castrol, teoricamente es bueno. Si se oscurece rápido es porque junta mugre del circuito.

Hola, permiso... Lo del color del aceite es tal cual están diciendo. En los motores diesel apenas se coloca el aceite nuevo, en un cambio, uno saca la varilla y ya sale negro, es normal. En los motores nafteros el aceite no se ensucia tanto, es más, se ensucia con el tiempo y los nafteros con GNC que no andan a nafta (por x motivo) el aceite casi ni se ensucia lo que no quiere decir que esté en optimas condiciones, por el contrario, el GNC destruye las propiedades lubricantes y detergentes de los aceites por las temperaturas a las que trabajan. Por ello es conveniente usar aceites 20W-50 y cambiarlo cada 6.000 km. Aclaro que cualquier aceite de mineral multigrado 15W-40, 20W-50 o 25W-60 son para 8.000km pero con GNC se recomienda 6.000-7.000 por lo antes mencionado. Los aceites sintéticos y semi-sintéticos son para motores nuevos y bien "ajustaditos" porque al tener tan poca viscosidad (10w, 5W, 0W) se colaría a la cámara de combustión y terminaría saliendo por el escape si no tuviera recuperador de gases.
Salud.
Paclo...

Me permito discrepar un poco.

En realidad todos los aceites sirven para cualquier vehículo (hablamos de autos, no servicio pesado, que es otro tema) todos los aceites sirven para nafta y diesel.

Un aceite diesel de última norma cumple con la norma anterior para nafta y viceversa.

El uso de GNC solo contamina distinto al aceite por su mayor contenido de azufre con respecto a la nafta, lo de la temperatura de trabajo de la cámara de combustión es folcklore, la diferencia no llega a 10ºC, ahora si para hacerlo andar lo pasas de avance podes llegar a temperaturas de fusión del aluminio, pero eso no es culpa del GNC sino del que no supo ponerlo a punto.

Las viscosidades de los sintéticos que mencionas son en frío, y usar un 0W30 (Motul sintético que usa el porsche 911) sería ideal, ya que en frío llega a todo el circuito de lubricación sin esfuerzo, en caliente estás con una viscosidad 30

Coincido que para un motor "cansado" es mejor un 20W50 que un 15W40

Bien Daniel por el aporte, esta bueno que cuentes lo que sabes ya que estuviste en el rubro.

Anda mucho verso en la vuelta, lo mismo con los aditivos, pero eso lo hablamos en otro posteo que se pueda reflotar o abrir para no desvirtuar este.

También escuche distintas versiones sobre la viscosidad y demás.

Yo abrí un tema cuando puse el 25 W 60, era algo descomunal el gasto de aceite, y como no tengo para hacer el motor tenía que parar un poco la cosa.

De todas maneras en el Duna la parte de las levas queda llena de aceite, los aros, pistones y cilindros quedan con restos de aceite, lo que me dijo mi mecánico que lo deje unos minutos para que lubrique bien los pernos de pistón que sería el lugar mas critico, en cuanto a los metales no habría problema porque es donde llega primero.

La luz testigo del aceite demora en invierno 2 o 3 segundos mas en apagar que con el aceite común pero no he notado ningún daño.

También mi mecánico me explico que el aceite para diesel se sobra para un nafta y que se pueden poner indistintamente, lo dice en la ficha técnica de Ancap en el link que deje mas arriba.

Hasta se pueden mezclar las marcas mientras se respete el tipo de aceite, es decir si es mineral por ejemplo y la graduación.

Vos también sabés Rolando.

Los pernos se lubrican con el motor funcionando, en reposo no. y la luz testigo, si no me equivoco, está en el retorno a la bomba (o al carter) por eso a veces tarda en apagar, el tema es cuando no se apaga.

Los aceites se pueden mezclar siempre que se respete viscosidad, yo no mezclaría minerales con semisintéticos a igual viscosidad.

Es un lindo tema y no tengo drama en contar lo que sé y aprender lo que no se, que es mucho más de lo que se. Lo importante es contar lo que cada uno sabe y compartirlo

Hola, muy buen post, yo tambien andaba con la duda de si poner el elaion f10, asi que le doy para adelante.

Danielmirafiori escribió:Es un lindo tema y no tengo drama en contar lo que sé y aprender lo que no se, que es mucho más de lo que se. Lo importante es contar lo que cada uno sabe y compartirlo