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Primeramente muestro los comandos de mi Elba




por acá los comandos según un manual (parecieran no ser iguales a los míos, si alguien los tiene se agradecerá)



un diagrama de conductos



Una foto de las tomas externas delanteras de aire del Duna


Ahora las dudas:
-Si el 2° control deslizante (en mi week) maneja las velocidades del ventilador, el 3° control realmente maneja el "caudal de aire"???? parecería algo redundante
-Según el diagrama de conductos... no tenemos la posibilidad de "recircular aire" ????
-Por último: Q diferencia hay (si hubiera) entre el aire q entra por la rejilla del capot y las q estan fijas bajo el parabrisas ???

Por otro lado pido si alguien tiene un diagrama de conductos y comandos para las versiones con a/a

Desde ya gracias

Partimos de la base que el sistema original es una porquería, en cuanto a diseño, ya que solo en algunos modelos la calefacción puede dirigirse por las toberas centrales, en otros como el tuyo y el mio tanto por las centrales como por las laterales solo sale aire a temperatura ambiente.

Las tomas fijas debajo del parabrisas van directo a las toberas laterales, la toma del capot va al aparatejo que distribuye el aire a las centrales, parabrisas y pies.
Solos los que tienen aire acondicionado pueden recircular el aire, nosotros no.
Con el segundo control manejas las velocidades del ventilador, mientras que con la de abajo abrís y cerras el paso del aire a través del radiador, es decir, dependiendo de si tenes abierto o no la que regula la temperatura, vas a tener mas o menos aire circulando. Pero solo afecta a las salidas de los pies y parabrisas, ya que las toberas centrales son independientes y para cerrarlas tenes que usar las rejillas direccionales.
El comando de la temperatura abre y cierra el paso de agua a través del radiador, no modifica el paso del aire.

Creo que se entiende, sino me avisas y lo intento nuevamente

Un abrazo.

clarito como el Malbec q me voy a clavar hoy en la cena

El tema de la recirculación me interesa ya q la week tiene un equipo de A/A adaptado (muy bién por cierto) pero desperdicia mucho frio al usar permanente aire externo
Nuevamente gracias

Nada es imposible, pero si, puede llegar a ser complicado, es cuestión de desarmar y ver que se puede inventar.

asi, muy a la rapida, se me ocurre q por adelante del ventilador tome aire del mismo habitáculo y a la vez anular la entrada externa...... la parte de la anulación la tengo clarísima, lo otro se me complica
Por lo pronto voy a seguir pidiendo como es en los q traen A/A de fábrica

Hola, yo cuando tenia el regata que era base estuve tratando de poner un aire, también tenia entradas de aire laterales solo de afuera, y no las podes usar para desempañar los vidrios laterales. El problema no es anulas la entrada de aire externo, ya que con solo cerrar ese comando que trabaja sobre el triangulo blanco, el segundo digamos sobre el rojo azul ya estaría, el problema es que al cerrarlo no te pasa ni aire, de adentro ni ninguno me parece. en los que traen recirculador lo que hace es ademas de cerrar el exterior es habilitar la toma interna, eso seria lo que habría que ver de conseguir hacer. es cuestion de sin desarmar ver como trabaja el sistema.

Ya se me clavo la espina y estoy estudiando el tema....y pareceria no ser tan complicado:
-El sistema de AA tiene su propio ventilador dentro del habitáculo... es decir q recircula si o si
-Este sist. trae 4 salidas y quien lo adapto le mando esas salidas en conjunto a las frontales (centro y extremos).
-Al encender el AA enciende a la vez el ventilador propio y el original del Duna

Detalles q observo:
-el aire frio del las toberas laterales, se mezcla sin control con el aire de las tomas externas fijas (las laterales)
-el aire frio de las toberas centrales se mezcla con el aire externo forzado por el ventilador (recordemos q enciende en conjunto)

Ya de apoco y con la ayuda de Uds. vamos a hacer mas eficiente este AA
(en cuanto pueda subo fotos de la adaptación)

Hola, entonces es simple lo unico que haria seria colocar alguna llave piola en el frente de la calefa ahi con los comandos para anular el ventilador original, con eso y cerrando la entrada de aire externo listo, pero seria piola poder encenderlo asi por ejemplo en invierno podes poner el aire y la calefa y desempañas al toque pero sin xagarte de frio

-La parte del ventilador es facil, lo desvinculo del motor original y mediante un rele la conecto al sensor de temperatura (como las heladeras q arrancan al llegar a determinada T°)
-El tema de las salidas laterales se complica: o bloqeo en forma definiva la entrada externa, o me invento un sistema de cierre y apertura (se complica)

El tema del desempañador..... es un mito q el AA desempaña, si bien lo hace es por el recambio de aire y el condensador que esta aun mas frio q las ventanas (saca la humedad por el desagüe). Solo usá la calefacción y un pelito la entrada de aire externo (para eso sirven las toberas laterales). Explicación: asi como el azucar se disuelve mejor y mas rápido en agua caliente , la humedad se disuelve mejor y mas rápido en aire caliente (por eso no vemos vapor en el vaño los dias de verano), paralelamente renovas el aire humedo de la respiración con aire externo. Sabiendo esto empezas a juzgar posibilidades: si tenes pinchado el radiador de calefaccion: sumas humedad, si hay muchos pasajeros: sumas humedad, si el aire externo esta saturado (neblina): sumas humedad. En Mendoza con el 20% de humedad abris las salidas laterales un (o bajas las ventanillas) y desempañas al toque

Aca en La Plata con calefacción podes estar 1 hora hasta que se desempaña un o dos cm2 de parabrisas, sin A/A es un parto desempañar.

En capital tal cual,ademas así funciona por ejemplo el desempañador deshumificador del regatta y de muchos autos. El tema de las ventilas laterales conectaría los caños de alguna manera a las laidas que dan hacia los pies, por ejemplo enchufando el caño a la salida cuadrada que hay a cada lado y a su vez cortas un cuadrado al caño groso, con eso seguiría saliendo aire para abajo, y para que funcione, tendrías que seleccionar en la función que tenes salida para las ventilas centrales y abajo, no me preguntes como pero tirate abajo y fijate si da la posibilidad del paso de los caños como de 5 o 6 cm de diámetro, pero así los tiene mi duna solo que salen desde el propio calefactor.