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Esquema de rotaciones recomendadas




Un examen visual rápido permite determinar el origen de las principales anomalías.

TIPO DE DESGASTE

CAUSA

DESGASTE CENTRAL
EXCESO DE INFLADO

DESGASTE EN AMBOS LATERALES
POCO INFLADO

DESGASTE INTERNO Y EXTERNO
MAL ALINEADO

DESGASTE DESPAREJO
AMORTIGUADOR EN MAL ESTADO

DESGASTE CONCENTRADO EN UNA ZONA
FRENADA BRUSCA

Muy buen aporte. Pero agrego una:
Si el desgaste esta concentrado en una zona puede haberse cortado la malla interna del neumatico por un golpe, por ejemplo. Al romprse el mallado esa zona queda mas blanda y por lo tanto se deforma la cubierta. Tener presente que se debe cambiar ese neumatico ya que lo mas probable es que reviente a altas velocidades o a alta temperatura.

Saludos.

Y cada cuanto se rotan los neumaticos?

En mi caso, yo tengo dos bueno adelante y las de atras ya estan casi medio pelo para abajo,la pregunta es , me convendria rotar cuando compre dos cubiertas nuevas y se las mande adelante??y las dos de adelante irian atras invertidas?

Saludos

Juan

muy buena info.. lo voy a tener en cuenta...

Saludos...

cHeBi

juan_kanario escribió:Y cada cuanto se rotan los neumaticos?

Sé que se cambian cada 10.000 km, teniendo una vida util de 60.000 segun el fabricante.
Yo en tu caso pondria las de adelante respetando los lados, osea la izq en la izq.
Creo que es asi, si hay mas opiniones...
Saludos!!

Alguien puede recordarme a cada cuantos kilómetros es recomendable hacer rotación de neumáticos?

En la Vinicius Card yo le habia puesto cada 10.000 kms pero quiero corroborar si esta bien ese dato.

Le puse la vez pasada unas Kelli Navigator que vienen dando buen resultado pero las quiero cuidar.

Gracias.

si vini se rotan cada 10.000 km , es lo mejor para que duren aproximadamente 60.000 mas o menos . Abrazos daniel.

ellocopiston escribió:si vini se rotan cada 10.000 km , es lo mejor para que duren aproximadamente 60.000 mas o menos . Abrazos daniel.

Gracias Daniel, estaban bien mis datos entonces.
Sos muy amable.

Acordate Vini que las de adelante van atras y las de atras adelante ya que son radiales no hay que cambiar el sentido de giro


un abrazo
Daniel

Daniel Valdes escribió:Acordate Vini que las de adelante van atras y las de atras adelante ya que son radiales no hay que cambiar el sentido de giro


un abrazo
Daniel

Gracias Daniel !

juan_kanario escribió:Y cada cuanto se rotan los neumaticos?

En mi caso, yo tengo dos bueno adelante y las de atras ya estan casi medio pelo para abajo,la pregunta es , me convendria rotar cuando compre dos cubiertas nuevas y se las mande adelante??y las dos de adelante irian atras invertidas?

Saludos

Juan

NO!! Invertidas jamas!!!!! Siempre deben tener el mismo sentido de giro ya que si lo das vuelta se te "desarman" porque los materiales se "acostumbraron" a girar en un sentido y si lo hicieras al revés se desbandan. Por eso se rotan, del mismo lado, de adelante a atras.
Yo lo hago cada 6 meses, sin importar la cantidad de kilómetros. De todas maneras recomiendan rotar cada 10000 km.

Hola amigos
Disculpenme si saco de vuelta este tema que es bastante viejo.

Ley también en otro lugar que no se aconseja cambiar el sentido de giro.
Hasta hace poco creía que esta regla se aplicaba solo a los radiales, pero por lo que veo, se aplica también a diagonales, tipo Pirelli P2000

Ahora en el sitio de Pirelli aconsejan estos esquemas de rotación para los neumáticos radiales y diagonales
http://www.mx.pirelli.com/web/technolog ... fault.page

Por lo que me queda bastante confusión...

A menos que lo que aconseja Pirelli sea invertir la trasera izquierda por la delantera derecha sacando la llanta, que se gira de 180° (no se invierte el sentido de giro del neumático, si de la llanta)

Que dicen?

Para hacer una rotación en diagonal se debe desmontar el neumático de la llanta y rearmarlo en el sentido que la cara del talón que antes daba hacia afuera, ahora quede en la parte interior de la rueda; de esa forma no se cambia el sentido de giro y se rota el neumático.

El detalle de este tipo de rotación es que habría que balancear de nuevo cada una de las ruedas que se desarmen en ese caso, si bien se lograría un desgaste más parejo es bastante más complejo de hacer que la tradicional ' de atrás hacia adelante y viceversa ' que se suele hacer .

tolder escribió:El detalle de este tipo de rotación es que habría que balancear de nuevo cada una de las ruedas que se desarmen en ese caso, si bien se lograría un desgaste más parejo es bastante más complejo de hacer que la tradicional ' de atrás hacia adelante y viceversa ' que se suele hacer .

A sii eso es verdad, hay que ponerlo en la balanza para "costo/beneficio" de realizar este trabajo.
Para mi gusto , de cualquiera de los dos metodos hay que volver a balancear. Ya que no es lo mismo el balanceo "estático" que se le realiza a la rueda, por separado del tren de rodamiento a la cual se le somete una vez instalada en el automovil,
a este se lo llama balanceo "dinámico", ya que estabilizaría cualquier desbalance en el tren de donde se monta esa rueda delantero o trasero (mazas traseras o delanteras).