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Revisé el flotante, y limpie con liquid moly, si bien el ruido disminuyo (el ruido a explosion), la presion que se siente que sale de ese inyector puntualmente (el ultimo del lado conductor) es tremenda, parece que va a explotar

Revisé todas las mangueras y cambie un par, pero noté muy, pero muy resecas las de retorno, si bien no pierden gasoil, una entrada de aire por estas puede generar tanto aire en el circuito ?

lo purgo y lo purgo, arranca perfecto, regula re sereno, tira hasta 4000 rpm ningun problema, despues de 5 o 10 mins regulando, empieza a hacer ruido raro, como a algo trabado, y empieza a salir presion por ese inyector, y entrar aire al circuito, y esto no es todo, cuando sale esta falla no retorna gasoil al tanque, directamente no sale ni gasoil ni aire desde la bomba

muchas gracias a todos

Agrego nueva info, la aguja de combustible marcá reserva, y prende la luz de reservá justo cuando el motor tira a apagarse, lo acelero al taco, y anda perfecta la aguja (3/4 tanque) el problema está en el tanque verdad ?

muchas gracias a todos

rolando rognone escribió:Que te parece si revisas la correa de distribución???

Vuelvo sobre lo mismo, revisala, no se habra corrido algun diente???

Ademas yo no lo aceleraria a 4000 rpm o mas como tu haces, es un diesel, 1.3 y con un millón de kilometros, acordate que una vez se te acelero a 6500 rpm, en los cuenta vueltas de los diesel que conozco a las 4000 rpm ya es la zona roja.

No te lo recomiendo.

Hoy lo hice anfibio a la mañana iba rapido rapido, me mande a colectora, y por ahi hice un tsunami de agua, hasta el techo de agua, pero pasé a fondo, paro en una estacion de servicio, y el auto escupia un poco de agua por el escape , lo mas gracioso, aunque obviamente trágico, era que los autos y camionetas de alta gama, todos quedados en el agua, y yo con mi 1300 pasaba sin problemas

Perdon por desvirtuar, pero parece que le gusta andar en el agua al auto , Despues cambié yo mismo la correa dentada en mi casa, me tomó 4 horas, pero el problema continua, y principalmente me llama la atencion el tema de que la aguja de combustible se mueve para todos lados cuando le pasa aire - y falla el motor

Proba de sacarle el tapón de llenado del tanque, y fijate si sale aire, porque si la aguja se mueve para todos lados y en los caños hay aire, el que devuelve gasoil al tanque estaria mandando aire de retorno.

No se en el gasolero, pero el naftero el tanque trabaja presurizado y tiene una válvula de alivio para que no se genere vacío y el tanque se "chupe" ocasionando que la bomba de nafta no pueda traer el combustible, no se como funciona el diesel.

Pero por eso te digo proba sacandole el tapón de llenado.

efectivamente sale aire a lo loco, que grande rolando pruebo andando sin la tapa y listo ?

Entonces estas en un circulo, chupa aire y lo devuelva al tanque, pero tanto aire !!! o estará escapando compresión por la admsión ya sea por alguna válvula y se mezcla con el circuito de gasoil y lo manda para el tanque.

mmm eso ultimo rolando me parece muy dificil!
Lo unico que ingresa a la admision lo hace pulverizado por el inyector, y no hay forma de que devuelva con la presion que los mismos trabajan.

David, colocale mangueras transparentes para ver por donde pasa el aire al circuito.

Claro Juanmauro, pero dice que sale aire a lo loco por el tapón de llenado, y eso no puede ser solo por aire en el circuito.

Lo que yo digo aunque de diesel no entiendo nada pero por una cuestión de razonamiento se me ocurre que este escapando compresión a la admisión, ya sea por una válvula quemada o torcida.

Cuando hace la admisión todo bien pero cuando tiene que cerrar las válvulas y comprimir ahí puede que se mande compresión.

No puede ser que porque chupe un poco de aire y se vean burbujas llegado el caso con mangueras trasparentes se sienta salir aire abundante por el tapón de llenado.

Otra cosa que deberia pasar es que si vuelve compresion (aire) al flotante, deberia burbujear todo el gasoil en el tanque... y eso por el momento no pasa...

David, te fijaste si conectaste bien la ficha que va al flotante, puede ser eso que haga mover la aguja...
Y sino, cambia ese flotante!

Gente, perdonen que estuve colgadisimo, peeero, me agarro la inundacion con tanta leche que yo durmiendo en el auto me levanto, tengo el agua por la ventanilla, como pude sali, el caso es que el agua continuo subiendo, hasta el techo, al otro dia miro el aceite, no tenia agua, estaba bien, miro la admision tenia agua, y le tire arranque y arrancò escupiendo agua por el escape a lo loco el motor parece que lo agarrò un huracan de la mugre que le quedò pero anda, y, misteriosamente, regula perfecto en 800 rpm ahora si me vuelve a fallar lo vuelvo a inundar y listo

Nuevamente disculpas dobles, por desvirtuar y por colgado

Un abrazo a todos !

Y que hacias durmiendo adentro del auto??? te podrias haber ahogado !!! suerte que no te paso nada a vos !!!

como comente dormia porque no me quedaba otra opcion, pero ahora aparecio otro, o el mismo problema, incluso voy a probar conectar directamente el filtro a un tacho con gasoil, a ver si le entra aire igual, ya que parece que le entra aire principalmente cuando lo desacelero de golpe

Hola. Eso que decís que se prende la luz de reserva y la aguja del tanque se va a cero es un síntoma medio raro. ¿No será que por alguna falta de masa o un mal empalme en un cable principal (12V) en la instalación eléctrica (o bornes sulfatados, etc) se te desenergice el solenoide de la bomba? Si así fuera, el motor se tendería a parar y al desenergizarse del todo se pararía por completo.

si fuera el solenoide no habria causa por la cual haya tanto aire en el circuito, ahora no lo puedo tener en marcha mas de 4 minutos o menos a reloj porque se llena de aire y se apaga, lo purgo y sale andando

voltaje tiene 14.2 en carga